Российские автомобили практически сравнялись с китайскими по популярности у клиентов крупных лизинговых компаний. За январь—июль средний показатель по четырем участникам опроса составил 42,7% для российских марок и 44,2% для китайских. Разница — всего 1,5 процентного пункта.
Однако внутри компаний картина совсем не одинаковая. У ВТБ Лизинга соотношение составляет 42,7% против 43,6%, у Европлана — 47,5% против 42,5% в пользу российских машин. В Газпромбанк Автолизинге, напротив, китайские легковушки занимают 56%, российские — 34%, а у Флит Лизинга российские автомобили лидируют со счетом 46,5% против 34,8%.
Поэтому 42,7% и 44,2% правильнее считать простым средним по этой выборке, а не точными долями всего рынка: показатели не взвешены по объему бизнеса каждой компании.
Похожее сближение действительно происходит и на рынке новых легковых машин. За семь месяцев продано 298,8 тыс. автомобилей китайских брендов и 296,7 тыс. российских — соответственно 40,9% и 40,6% рынка. При этом продажи китайских марок снизились на 17%, а российских выросли на 35%.
Одно из преимуществ локальной техники — господдержка. На программу льготного лизинга в 2026 году предусмотрено около 30 млрд рублей, а для автомобилей с ДВС требуется необходимый уровень локализации. Дополнительно меняется спрос со стороны такси: официальный перечень допущенных моделей уже включает не только LADA и другие российские марки, но и локализованные Haval, Tenet, Omoda и Jetour.
Ранее сообщалось, что россияне чаще считают апрель—июнь подходящим временем для покупки автомобиля.
