Какие опции автомобиля действительно стоят переплаты, а какие можно оставить в конфигураторе? Представитель ГК «АвтоСпецЦентр» назвал четыре спорные функции: систему «старт-стоп», подрулевые лепестки при вариаторе, жестовое управление мультимедиа и сенсорные клавиши вместо физических.
Самым неоднозначным пунктом оказался «старт-стоп». В компании заявили, что система экономит лишь 2–3% топлива и ускоряет износ стартера. Однако универсальной цифры здесь нет. В исследованиях Минэнерго США средняя экономия от автоматического отключения двигателя составляла около 4%, а в условиях с частыми остановками могла быть заметно выше. Смысл технологии простой: двигатель не расходует бензин во время ненужной работы на холостом ходу.
Частые пуски действительно увеличивают число рабочих циклов стартера, но автопроизводители учитывают это конструктивно. HELLA указывает, что для машин со «старт-стопом» применяются усиленные стартеры, рассчитанные на повышенное количество запусков, а специальные AGM/EFB-батареи предназначены именно для более тяжелого циклического режима.
Спорны и подрулевые лепестки с вариатором. У таких коробок нет обычных фиксированных передач, но производители программируют виртуальные ступени: например, Subaru официально предлагает Lineartronic CVT с восьмиступенчатым ручным режимом и лепестками. То есть для спокойного водителя они могут быть лишними, но технически функция имеет назначение.
А вот претензии к сенсорному управлению получили более весомое подтверждение. С 2026 года Euro NCAP отдельно оценивает удобство органов управления и наличие физических кнопок для часто используемых функций, поскольку чрезмерная зависимость от экранов может увеличивать отвлечение водителя.
В итоге универсального списка «бесполезных» опций нет. Жесты и лепестки действительно нужны далеко не каждому, сенсорные панели могут ухудшать эргономику, а «старт-стоп» скорее стоит оценивать по конкретной машине и режиму эксплуатации.
Ранее сообщалось, что Ford придумал новую функцию для пикапов, но серийный выпуск не подтвержден.
