На SUV в июле пришлось около 76% регистраций новых легковых автомобилей, но уже 84,3% потраченных на машины денег. Разрыв объясняет нынешнюю структуру российского авторынка: при средней стоимости нового автомобиля 3,42 млн рублей кроссовер или внедорожник обходился в среднем в 3,82 млн. В результате именно SUV определяют денежный масштаб рынка заметно сильнее, чем количество проданных машин.
По данным «Автостат Инфо», проанализированным журналистами Tarantas.News, за январь—июль 2026 года в России зарегистрировано 716 877 новых легковых автомобилей. Только в июле — 120 116 машин, что стало лучшим месячным результатом с начала года по числу регистраций.
Представленная аналитиками финансовая статистика дает еще более показательный результат. Совокупный оборот за семь месяцев достиг 2,432 трлн рублей, из которых 2,051 трлн пришлось на SUV. Иными словами, все остальные классы вместе сформировали лишь около 381 млрд рублей — меньше общего оборота российского рынка за один июль, составившего 411,1 млрд рублей.
В июле было зарегистрировано 90 817 кроссоверов и внедорожников на 346,6 млрд рублей. Для сравнения, B-класс дал 14 706 автомобилей и только 18,5 млрд рублей: средневзвешенная стоимость здесь составила 1,26 млн против 3,82 млн рублей у SUV.
Еще сильнее влияние цены видно в верхней части рынка. Всего 385 автомобилей сегмента F+S со средней стоимостью 19,25 млн рублей обеспечили 7,4 млрд рублей оборота. Это почти сопоставимо с D-классом, где 2247 зарегистрированных машин принесли 8,1 млрд рублей. В E-классе средняя стоимость достигла 6,68 млн рублей.
За семь месяцев B-сегмент сформировал 109,7 млрд рублей оборота, B+ — 61,3 млрд, минивэны — 49,7 млрд, D-класс — 49,1 млрд, E — 45,9 млрд, F+S — 40,9 млрд рублей. На их фоне 2,051 трлн рублей SUV выглядят уже не просто лидерством одного типа кузова, а крайне высокой концентрацией денег в одном сегменте.
Июльская структура особенно показательна: средний SUV оказался примерно на 400 тыс. рублей дороже среднего нового легкового автомобиля. Поэтому рост денежной емкости рынка теперь зависит не только от числа регистраций. Переток спроса в более дорогие кроссоверы способен заметно увеличить оборот даже тогда, когда продажи в штуках растут значительно медленнее.
