Российским водителям стало сложнее находить некоторые моторные масла, прежде всего импортные. По данным «Коммерсанта», дилеры и сервисы фиксируют перебои с Shell, Castrol, оригинальными маслами BMW и продукцией группы Volkswagen. При этом общего дефицита на рынке нет: проблема касается отдельных брендов, вязкостей и допусков.
С ценами ситуация заметнее. Fit Service оценивает подорожание масел с начала года в среднем в 15–20%, а для отдельных продуктов рост может достигать 40%. В «Рольфе» заявляют, что некоторые импортные масла подорожали вдвое. По российским брендам физической нехватки компания пока не отмечает.
Напомним, что с 5 августа Россия разрешила до 1 июля 2027 года обращение бензинов экологических классов К2, К3 и К4 наряду с К5. Разница существенная: технический регламент допускает в бензине К5 не более 10 мг/кг серы, К4 — 50, К3 — 150, а К2 — 500 мг/кг.
На этом фоне эксперты NEFT Research советуют при постоянной эксплуатации на топливе с повышенным содержанием серы сокращать интервал замены масла в 1,5–2 раза. Однако это не универсальное требование автопроизводителей. Владельцу разумнее учитывать качество фактически используемого топлива, условия эксплуатации и регламент именно своего двигателя, а при исчезновении привычного бренда искать масло с требуемой вязкостью и допуском, а не просто похожую канистру.
Ранее эксперт назвал срок хранения моторного масла в закрытой канистре.
