Volkswagen убирал кнопки не ради прямого удешевления салона: компания решила, что вместе с электромотором покупателю потребуется принципиально новый способ управления автомобилем. Теперь глава качества концерна Андреас Крепп признал другое — людям оказался нужен новый тип силовой установки, но не обязательный «космический корабль» вокруг неё. Именно это объяснение отличает нынешний этап истории от прежних признаний Volkswagen в ошибках интерфейса.
В интервью Automobilwoche Крепп объяснил логику компании: «То, что сегодня кажется очевидным вам или мне, в определённый момент вполне может восприниматься совершенно иначе. Тогда кто-то говорит: „Люди вообще не захотят этого в будущем“. А когда надёжных данных о клиентах недостаточно, многие вещи просто пробуют.
С электромобилями — в том числе и у нас — существовала такая идея: начинается что-то новое, поэтому органы управления тоже должны сильно измениться и стать особенно современными. Например, мы говорили: „Давайте установим слайдеры вместо традиционных поворотных регуляторов. За этим будущее“. Потом мы поняли, что покупатели электромобиля прежде всего хотят другой тип силовой установки. Они не обязательно хотят вместе с ней покупать космический корабль. Для меня это хороший пример способности учиться. Мы прислушались, серьёзно отнеслись к отзывам клиентов и приняли меры. Сегодня мы гораздо тщательнее взвешиваем варианты: где новая концепция пользовательского интерфейса действительно создаёт дополнительную ценность, а где проверенное и интуитивно понятное решение просто лучше?»
Разворот уже перестал быть обещанием. Volkswagen официально сделал новый ID. Polo отправной точкой следующего поколения салонов: под экраном появились отдельные кнопки климат-контроля, на руле — обычные клавиши, а между подстаканниками установлен поворотный регулятор громкости и переключения треков. Компания прямо пишет, что интерфейс переработан по отзывам клиентов.
Та же логика распространяется дальше. Volkswagen объявил, что будущие модели семейства ID получат кнопки на руле; в ID.3 Neo переделка кокпита по объёму работ приблизилась к смене поколения. У нового ID. Cross отдельными клавишами управляются температура, скорость вентилятора, кондиционер, рециркуляция и обогрев стёкол.
Это продолжает уже заметный разворот Volkswagen после критики интерфейсов ID.3 и ID.4: весной компания говорила о более традиционной и понятной архитектуре будущих моделей, а позднее ID. Polo показал физические кнопки уже в серийном салоне.
Глава Volkswagen Томас Шефер ранее говорил, что сенсорные органы управления «определённо нанесли большой ущерб». Теперь Крепп добавил недостающую часть истории: первоначальный просчёт состоял не только в конкретных слайдерах, а в предположении, что электромобиль обязан заставить водителя заново учиться даже базовым операциям.
Экраны при этом никуда не исчезают. У ID. Polo центральный дисплей имеет диагональ почти 13 дюймов, однако Volkswagen разделяет задачи: информационно-развлекательные функции остаются цифровыми, а часто используемые команды возвращаются на физические органы управления. Именно эта схема, а не полный отказ от дисплеев, становится новой нормой марки.
