Volkswagen предлагает превратить одну из обычных опор силового агрегата в часть пассивной безопасности автомобиля. При сильном фронтальном столкновении деталь должна не просто разрушаться под нагрузкой, а деформироваться заданным образом, позволяя направить движение двигателя и уменьшить передачу усилия на пассажирскую часть кузова.
Разработка уже прошла дальше стадии обычной патентной заявки. В реестре Германского ведомства по патентам и товарным знакам указано, что Volkswagen подал документы 17 апреля 2025 года, решение о выдаче патента было принято 4 мая 2026-го, а документ DE102025115270B3 опубликован 13 августа. Владельцем значится Volkswagen AG.
Речь идет о так называемой маятниковой опоре, которая ограничивает перемещение силового агрегата под действием крутящего момента. В предложенной Volkswagen конструкции характер ее деформации при серьезном ударе задается заранее. По описанию CarBuzz, двигатель при фронтальной аварии сможет сместиться назад без нежелательного движения вверх и при определенном сценарии направляться ниже, одновременно расходуя часть энергии на изгиб крепления.
Любопытно, что сама идея использовать траекторию силового агрегата как элемент управления последствиями ДТП не уникальна. Например, в патентной документации Nissan для другой маятниковой схемы прямо упоминается управление поведением силового агрегата при фронтальном столкновении. То есть сдвиг Volkswagen скорее в том, чтобы заставить знакомую опору предсказуемо деформироваться, чем в изобретении самого принципа.
У конструкции есть и второй расчетный эффект: опору можно настроить так, чтобы при нагрузках ниже определенного порога она сохраняла форму. Это потенциально позволяет отделить серьезное столкновение, где контролируемая деформация полезна, от небольшого удара, после которого лишнее повреждение креплений лишь увеличило бы стоимость ремонта.
Патент, однако, не подтверждает применение решения в серийных Volkswagen. Следующей действительно важной точкой станет появление такой опоры в технической документации конкретной платформы или модели — только тогда можно будет говорить о переходе конструкции из патентного портфеля на конвейер.
