BMW подкрепила анонс необычной статистикой реальной эксплуатации. За месяц 1,3 млн автомобилей предыдущего поколения, владельцы которых согласились на передачу данных, прошли в Европе 1,6 млрд км. Системы выдали около 8 млн предупреждений и 243 977 раз активно вмешались торможением или рулением. Простой пересчёт даёт примерно одно предупреждение на 200 км и одно активное вмешательство на 6,6 тыс. км; активная реакция потребовалась примерно в 3% случаев после предупреждений. Это статистика самой BMW о потенциальных столкновениях, а не база зарегистрированных ДТП.
Neue Klasse расширяет и сами сценарии. Аварийное руление сможет объезжать препятствие внутри полосы или отводить машину от бокового столкновения, Emergency Brake Assistant получил поддержку манёвром уклонения, а парковочная система теперь способна тормозить не только перед препятствием сзади, но и сбоку. Отдельная функция отслеживает ошибочное нажатие акселератора: если на скорости до 2 км/ч препятствие находится ближе метра и водитель резко давит газ, автомобиль останавливается.
Вся логика ADAS сводится в водоохлаждаемый «Superbrain of Automated Driving» с вычислительной мощностью примерно в 20 раз выше прежней архитектуры. При этом BMW продолжает делать ставку не на полное устранение водителя из процесса, а на системы Level 2 и Symbiotic Drive: намеренное движение рулём, включённый поворотник или взгляд через плечо помогают машине отличать осознанный манёвр от ошибки.
Для дверной безопасности тема уже выходит за рамки одной функции. В китайской версии iX3 BMW пришлось отдельно адаптировать конструкцию ручек под ужесточающиеся требования к аварийному доступу, а теперь европейская архитектура решает противоположный сценарий — не дать открыть дверь слишком рано.
