Подержанные Peugeot 308 первого поколения часто продаются по привлекательной цене, но смотреть только на год, пробег и состояние кузова здесь недостаточно. У этой модели есть более важная граница — модернизация 2011 года. Ранний 308 с первоначальным EP6 и старым четырехступенчатым автоматом AL4 заметно рискованнее рестайлинговой машины.
На слабые места модели вновь обратил внимание эксперт «За рулём» Сергей Зиновьев. Российские дилеры действительно в основном продавали Peugeot 308 с бензиновыми моторами семейства EP6 объемом 1,6 литра: атмосферным на 120 л.с. и турбированными версиями.
«Основные болезни: масложор на „детских“ пробегах, течи, быстрый износ цепи ГРМ и механизма привода, отказы системы охлаждения (помпа, термостат). Плюс экзотические индивидуальные болячки, такие как выпадение седел клапанов и заглушки ГБЦ. У турбоверсии все то же самое выражено ярче и стремительно засоряется система вентиляции картера», — перечисляет Сергей Зиновьев.
Ранние EP6 действительно заслужили тяжелую репутацию. «За рулём» ранее отмечал, что цепь могла растянуться уже к 50–60 тыс. км, после чего нарушались фазы газораспределения. Добавлялись неисправности фазорегуляторов, помпы, термостата и повышенный расход масла.
Но здесь важно не записать в одну категорию все Peugeot 308 первого поколения. В 2011 году двигатель серьезно переработали. Версия EP6C получила более 70 изменений, в том числе доработанный привод ГРМ. По данным Auto.ru, на модернизированных атмосферных моторах заметно уменьшилось количество обращений из-за нагара и расхода масла, а новая цепь на турбированных версиях стала служить значительно дольше.
Даже эксперты оценивали результат модернизации заметно оптимистичнее: после рестайлинга издание рекомендовало искать именно автомобиль моложе 2011 года, поскольку значительную часть ранних недостатков устранили. Официальные продажи обновленного 308 в России стартовали летом 2011 года.
Есть различия и по коробкам передач. Старый четырехступенчатый AL4 действительно относится к слабым местам дорестайлинговых машин: возрастные экземпляры могут потребовать ремонта гидроблока, гидротрансформатора и управляющей электроники.
После рестайлинга ситуация стала интереснее. Четырехступенчатый AT8 был глубоко модернизированной версией AL4 и работал лучше предшественника, хотя конструктивно оставался старым четырехступенчатым автоматом. А 150-сильные турбоверсии получили шестиступенчатый Aisin, который имеет существенно лучшую репутацию.
Поэтому при покупке Peugeot 308 важнее не сам шильдик модели, а конкретная комбинация года, двигателя и коробки. Максимальной осторожности требуют дорестайлинговые машины с ранним EP6, особенно если продавец не может подтвердить замену цепи, обслуживание системы охлаждения и причины расхода масла. При холодном запуске стоит слушать работу ГРМ, после прогрева проверить дымность и стабильность холостого хода, а двигатель осмотреть на течи масла и антифриза.
У автомобиля с автоматом отдельная проверка нужна коробке: рывки, задержка включения D или R и переход в аварийный режим — повод не торговаться, а сначала ехать на профильную диагностику.
Рестайлинговый Peugeot 308 после 2011 года тоже нельзя назвать беспроблемным, но это уже не совсем тот автомобиль, на котором EP6 заработал свою плохую репутацию. Поэтому отсекать все 308 только из-за названия двигателя — такой же промах, как покупать раннюю машину исключительно из-за красивого кузова и невысокой цены.
