625 км пробега и цена 6,99 млн рублей у AVATR 11 относятся не к одной комплектации. Именно это теряется в рейтингах, где рядом ставят максимальный запас хода модели и минимальную стоимость входной версии. В актуальной российской гамме AVATR 11 за 6,99 млн рублей предлагается базовое исполнение 11_1, тогда как машина с батареей 116,79 кВт·ч, полным приводом и заявленными 625 км стоит 7,99 млн рублей.
Autonews попытался собрать пять официально доступных в России электромобилей с наибольшим паспортным запасом хода. В список вошли HONGQI E-HS9 с показателем до 660 км, AVATR 11 — 625 км, AVATR 12 — 610 км, GAC AION V — 580 км и «Амберавто А5» — 520 км. Почти все цифры в рейтинге приведены по циклу NEDC.
У AVATR 11 разница между версиями существенная. Базовый заднеприводный автомобиль использует батарею 90,38 кВт·ч и рассчитан на 575 км NEDC. Максимальные 625 км относятся к полноприводной машине с аккумулятором 116,79 кВт·ч и двумя электромоторами суммарной мощностью 425 кВт, или 578 л.с. Поэтому корректное сравнение выглядит так: 575 км — 6,99 млн рублей, 625 км — от 7,99 млн рублей.
С HONGQI ситуация обратная: здесь исходная цена уже успела устареть. Autonews приводит для E-HS9 минимум 6,49 млн рублей, однако официальный сайт марки на 3 сентября показывает четырехместный Flagship LR с батареей 120 кВт·ч за 5,99 млн рублей. Именно у этой версии указаны максимальные 660 км NEDC. Таким образом, нынешний лидер списка одновременно оказался дешевле, чем следует из опубликованного рейтинга.
Но более серьезное ограничение связано не с ценами, а с методикой измерений. Российская спецификация E-HS9 обещает 660 км по NEDC. Глобальный сайт HONGQI для 120-киловаттной Long Range приводит уже не менее 515 км по WLTP — на 145 км меньше. Это не означает, что один из показателей ошибочен: автомобили испытываются по разным циклам, а WLTP заметно ближе к современным режимам эксплуатации.
Тот же эффект виден без смены модели у GAC AION V. Российский автомобиль с батареей 75,26 кВт·ч сертифицирован на 580 км NEDC, тогда как европейская версия с аккумулятором той же емкости имеет официальный показатель 510 км WLTP. Российская цена без специальных программ составляет 4,299 млн рублей; в сентябрьских предложениях встречается и 3,999 млн рублей при использовании дополнительных выгод.
А вот с AVATR 12 составители рейтинга уже угадали. Именно заднеприводная версия 12_1 за 6,99 млн рублей имеет батарею 94,5 кВт·ч и заявленные 610 км NEDC. То есть минимальная цена и максимальная дальность здесь действительно относятся к одному исполнению.
У «Амберавто А5» обнаружилось другое расхождение — уже внутри информации самого производителя. Актуальная модель получила батарею 63 кВт·ч, мотор на 160 л.с. и заявленные 520 км. Однако июньский официальный релиз «Автотора» относит эти 520 км к CLTC, тогда как ранее бренд использовал для того же показателя обозначение NEDC. Цена 2,525 млн рублей тоже условная: она получается после максимальной господдержки 925 тыс. рублей, тогда как РРЦ версии Comfort составляет 3,45 млн рублей.
Насколько паспортные 625 км отличаются от дороги, уже проверяли отдельно. В сравнительном испытании весной 2025 года AVATR 11 оказался самым дальнобойным из семи участников, но фактически проехал 487 км вместо заявленных 625 км. Это на 138 км меньше паспортного результата NEDC; конкретная цифра, конечно, зависит от температуры, скорости, шин, отопления и других условий теста.
Интерес к таким сравнениям становится менее теоретическим. По предварительным недельным данным, в августе доля чистых электромобилей на российском рынке впервые достигла 2%, подключаемых гибридов — еще 5%, а вместе со всеми остальными типами гибридов электрифицированные автомобили превысили 11% продаж.
Поэтому список HONGQI, AVATR, GAC и «Амберавто» корректнее называть рейтингом паспортного запаса хода по заявленным российским характеристикам, а не реальной дальнобойности. Для выбора автомобиля имеет смысл сопоставлять одну и ту же комплектацию, цену без смешения с другой версией и результаты, полученные хотя бы по одной методике — NEDC с NEDC или WLTP с WLTP.
