Минимальные 172 тыс. рублей сегодня отделяют базовую LADA Vesta от Belgee S50, а переход с Granta на Changan Alsvin требует уже больше миллиона. Но эти цифры нельзя читать как обычную разницу двух прайсов: часть иностранных моделей достигает минимальной цены только с trade-in, кредитом и другими программами. SPEEDME.RU сравнил не только сумму доплаты, но и то, что за неё получает водитель.
Самый доступный переход от Granta в другой класс — JAC JS3 2023 года. Кроссовер с 1,6-литровым атмосферным мотором на 109 л.с. и механикой предлагается от 1,484 млн рублей с максимальными выгодами, то есть на 634 тыс. дороже Granta за 850 тыс. рублей. У автомобиля 2024 года разница уже достигает 779 тыс.: рекламная цена версии с механикой составляет 1,629 млн при РРЦ 1,929 млн рублей. Вариатор увеличивает минимум до 1,729 млн, РРЦ — до 2,029 млн.
Получаем не просто другую эмблему. JS3 — кроссовер с 600-литровым багажником и дорожным просветом 155 мм. Но автомобиль 2023 года перед покупкой имеет смысл осматривать именно как долго хранившийся новый автомобиль: проверить дату производства шин, аккумулятор, тормоза и следы длительной стоянки.
Changan Alsvin стоит от 1,8899 млн рублей, поэтому относительно базовой Granta доплата составляет почти 1,04 млн. Здесь уже с начальной версии используются атмосферный мотор 1.5 на 98 л.с. и пятиступенчатая DCT с двумя мокрыми сцеплениями. Покупатель получает автоматизированную трансмиссию и более богатое оснащение, но багажник у Alsvin меньше — 380 против 520 литров у седана Granta.
С Vesta ценовой разрыв заметно меньше. Belgee S50 с механикой сейчас рекламируется от 1 729 990 рублей — примерно на 172 тыс. выше стартовой цены LADA. Однако Belgee прямо указывает, что такая стоимость сформирована с учетом применимых выгод, включая trade-in и скидку от цены автомобиля. Поэтому эти 172 тыс. — минимальный сценарий, а не универсальная доплата для любого покупателя.
S50 интересен классическим шестиступенчатым гидромеханическим автоматом в версии Active за 1 949 990 рублей с действующими программами. Его атмосферный 1.5 развивает 122 л.с., багажник вмещает 500 литров, клиренс равен 151 мм. Седан действительно длиннее Vesta — 4638 против 4440 мм, но колесная база отличается лишь на 15 мм: 2650 против 2635 мм. Поэтому почти 20 дополнительных сантиметров кузова не стоит автоматически переводить в такую же прибавку пространства салона.
Ещё один вариант — JAC J7. Лифтбек 2024 года Comfort стоит от 1,895 млн рублей с максимальными выгодами, на 337 тыс. дороже базовой Vesta. Но его РРЦ — 2,195 млн, и без выполнения условий программ разрыв увеличивается уже до 637 тыс. рублей.
Взамен J7 предлагает 4772 мм длины, колесную базу 2760 мм, багажник 540–1650 литров, турбомотор 1.5 на 136 л.с. и 200 Нм, вариатор и независимую многорычажную заднюю подвеску. Есть обратная сторона: официальный дорожный просвет составляет не менее 125 мм против 178 мм у обычной Vesta.
Changan Eado Plus поднимает бюджет ещё выше. Минимальная цена с максимальной выгодой составляет 2,2399 млн рублей, а РРЦ — 2,4899 млн. Получается, относительно базовой Vesta доплата составляет примерно 682 тыс. рублей по акции или около 932 тыс. без неё. За эту сумму покупатель получает 150-сильный турбомотор 1.4 с моментом 255 Нм, семиступенчатую DCT, кузов длиной 4730 мм и базу 2700 мм.
Таким образом, у Granta прямого дешёвого иностранного заменителя фактически нет: даже акционный JS3 2024 года требует почти 800 тыс. рублей сверху. У Vesta выбор шире, но минимальные 172–400 тыс. рублей возникают только при выполнении условий программ.
Поэтому считать переход имеет смысл в двух колонках: сколько автомобиль стоит по рекламному минимуму и сколько — без условных выгод. Только после этого можно оценивать, оправдывает ли доплату конкретное приобретение: классический автомат, кузов лифтбек, более мощный двигатель, больший багажник или другой формат автомобиля.
