47,4 млн британских техосмотров дали необычный результат для машин с большим пробегом. У автомобилей возрастом 3–8 лет и пробегом 90–120 тыс. миль — примерно 145–193 тыс. км — MOT не прошли 16,5% электромобилей против 22,1% бензиновых. То есть относительная вероятность неудачного результата у EV была примерно на четверть ниже. Исследование New AutoMotive выполнено по заказу BVRLA на данных британского DVSA.
Разница появляется не сразу. На 32–64 тыс. км показатели почти одинаковые: 12% у EV и 11,7% у бензиновых машин. Примерно после 97 тыс. км частота неудачных MOT у электромобилей стабилизируется около 16%, тогда как у автомобилей с ДВС продолжает расти. За отметкой примерно 193 тыс. км соотношение уже составляет 16% против 23,5%.
Но называть это доказательством большей общей надежности EV некорректно. MOT проверяет тормоза, шины, подвеску, рулевое управление, светотехнику и другие элементы дорожной исправности, однако не определяет остаточную емкость тяговой батареи, ее деградацию или качество зарядки. Перед покупкой электромобиля с пробегом эти параметры по-прежнему нужно диагностировать отдельно — одного значения SoH недостаточно.
Есть и слабое место: дефекты шин у EV фиксировались примерно в 1,8 раза чаще. Зато на пробеге 97–145 тыс. км исследователи насчитали 4,7 дефекта подвески на 100 проверок у электромобилей против 6,1 у бензиновых. К 15-летнему возрасту на следующий MOT возвращались 94,6% EV и 88,1% бензиновых машин, хотя отсутствие автомобиля в базе может означать не только утилизацию, но и экспорт либо снятие с эксплуатации.
Поэтому цифра на одометре сама по себе выглядит слабым аргументом против подержанного EV. Но она не заменяет проверку батареи, истории автомобиля и конкретной модели — именно эти параметры остаются решающими при покупке электромобиля с большим пробегом.
