Российский авторынок вошел в октябрь с новой волной корректировок прайс-листов. За неделю с 28 сентября по 2 октября часть производителей повысила рекомендованные цены, другие марки пошли в обратную сторону, а сразу несколько брендов сделали автомобили фактически дороже простым способом — сократили или полностью отменили скидки.
Наиболее понятное прямое повышение произошло у УАЗа. Автомобили 2026 года выпуска прибавили по 80 тыс. рублей. После корректировки базовый «Патриот» с механической коробкой оценивается уже примерно в 2,005 млн рублей, «Пикап» — в 2,03 млн, а «Хантер» — в 1,8 млн рублей. Машины 2025 года выпуска при этом сохранили старые цены.
Но повышение официального прайса — только один способ сделать автомобиль дороже. У Changan отменили скидки на машины 2024 года: выгода 200 тыс. рублей исчезла у CS75 Plus, а 100 тыс. — у UNI-K. Поэтому при неизменной базовой цене расходы покупателя фактически увеличиваются на ту же сумму.
Похожая ситуация произошла с «Москвичом 3». Для автомобилей 2026 года отменили скидку 260 тыс. рублей. Еще в сентябре эта выгода присутствовала в условиях покупки, причем ранее она уже была уменьшена с 360 до 260 тыс. рублей. Tarantas.news отмечал, что скидочные программы все чаще используются для управления складскими остатками, а не как признак общего снижения цен на рынке.
Jaecoo также сократил привлекательность части предложений. У J6 исчезла скидка 100 тыс. рублей на все комплектации 2026 года, а у J7 отменена выгода 200 тыс. рублей почти для всей линейки, кроме исполнения Active.
Самое крупное потенциальное ухудшение условий за неделю зафиксировано у Foton Tunland V9. Размер скидок на автомобили 2025 года уменьшился на 100–400 тыс. рублей.
На Tunland V7 выгода сократилась на 100 тыс. рублей, а сам Tunland G9 2025 и 2026 годов в версии Premium напрямую подорожал на 100 тыс. рублей. Это хороший пример того, почему покупателю недостаточно смотреть только на рекомендованную розничную цену. Ранее Tarantas.news уже фиксировал разнонаправленное движение российского рынка, когда одни производители повышали прайсы, а другие одновременно увеличивали скидки.
Теперь часть этих выгод начала исчезать. Но были и движения в пользу покупателя. UMO снизил стоимость всех версий модели 5 на 275–420 тыс. рублей, а UMO 8 — на 225 тыс. рублей. Это уже прямое изменение прайса, а не временная программа trade-in или кредитная выгода.
Evolute выбрал другой путь и добавил скидки на автомобили 2026 года. Для i-JOY размер выгоды составляет 180–215 тыс. рублей, для i-SPACE — от 81,1 до 106,1 тыс. рублей. У Jetour Dashing цены отдельных переднеприводных версий 2026 года уменьшились на 50–80 тыс. рублей. Одновременно для T2 в комплектациях Premium и Prestige появилась скидка 50 тыс. рублей.
Voyah усилил дисконт на дорогие модели. У последовательного гибрида Dream 2026 года скидка выросла на 110 тыс. рублей, а у Free Sport Edition 2025–2026 годов — сразу на 260 тыс. рублей. У Soueast S06 цены всех комплектаций 2026 года снизили на 70 тыс. рублей. Правда, для полноприводной версии Prestige одновременно на 30 тыс. рублей уменьшилась скидка, поэтому реальная выгода покупателя оказывается меньше номинального снижения прайса.
Именно сочетание базовой цены и действующих программ сейчас определяет реальную стоимость машины. Кроссовер может формально не подорожать ни на рубль, но после отмены выгоды в 200–400 тыс. рублей потребовать от покупателя существенно больше денег. И наоборот, высокий официальный прайс еще не означает, что автомобиль нельзя купить значительно дешевле благодаря дополнительным программам.
Поэтому при сравнении машин в октябре имеет смысл фиксировать не только РРЦ, но и финальную цену конкретного автомобиля без обязательного кредита, trade-in и других условий. Именно эта сумма показывает, действительно модель подорожала или подешевела.
