Разница между типами силовых установок на вторичном рынке оказалась почти четырёхкратной. В массиве из 60 тыс. обращений сервисной станции «Винтик» самый высокий показатель неисправностей зафиксирован у бензиновых автомобилей с ГБО — 58,1%. У дизельных машин он составил 42,8%, у обычных бензиновых — 27,9%, а у гибридов — 15,9%.
Однако читать эти цифры как рейтинг надёжности двигателей было бы ошибкой. Исследование СТО построено на реальных обращениях по подержанным автомобилям, проходившим через систему гарантийного и сервисного сопровождения в Польше. Поэтому проценты показывают структуру именно этой выборки, а не вероятность поломки любого дизеля, гибрида или автомобиля с газовым оборудованием.
Комментируя эти данные, автомеханик Алексей Степанцов обратил внимание на масштаб разницы между группами.
«Разница между типами силовой установки получилась большой. Обычные бензиновые автомобили находятся посередине с показателем 27,9%. Таким образом, риск в группе ГБО оказался примерно в 3,7 раза выше, чем среди гибридов, а у дизелей — примерно в 2,7 раза», — отметил Степанцов в интервью «Тарантас Ньюс».
При этом сама статистика не доказывает, что причиной неисправностей является газовая установка или дизельный принцип работы двигателя.
Это особенно хорошо видно на автомобилях с газобалонным оборудованием. По данным сервиса «Винтик», непосредственно на элементы газовой системы пришлось только 4,4% зарегистрированных неисправностей таких машин. Остальные обращения касались двигателя, трансмиссии, охлаждения, климатической системы и других узлов.
Именно здесь появляется важное для покупателя различие между причиной поломки и признаком повышенного риска. Машины с ГБО и дизелями нередко приобретают ради больших годовых пробегов и низкой стоимости километра. Через несколько лет экономия на топливе остаётся заметной, но на вторичный рынок автомобиль может выйти уже с существенно большим фактическим износом.
Гибридная группа, напротив, показала в выборке 15,9%. Делать из этого вывод, что любой подержанный гибрид почти в четыре раза надёжнее машины с газом, тоже нельзя: возраст автомобилей, пробеги, конструкция конкретной модели и характер эксплуатации различаются.
Для российского покупателя эти ограничения особенно важны. Польскую статистику нельзя просто перенести на российский парк и считать, что конкретный дизель имеет риск неисправности ровно 42,8%. Зато данные хорошо показывают, где одной обычной проверки перед покупкой может быть недостаточно.
У дизельной машины имеет смысл отдельно оценивать работу турбонаддува, форсунок, топливной аппаратуры и системы очистки выхлопа. У автомобиля с ГБО кроме состояния самой установки важно понимать, когда она была смонтирована, как обслуживалась и рассчитан ли конкретный двигатель на длительную эксплуатацию на газе. Проверка компрессии и состояния клапанного механизма для некоторых моторов способна оказаться важнее красивого кузова и небольшого числа владельцев в объявлении.
Есть ещё одна цифра, которая делает диагностику до сделки особенно важной. Согласно актуальному отчёту, 24% зарегистрированных неисправностей обнаружились до того, как после покупки автомобиль успел пройти первые 1000 км. То есть значительная часть проблем проявляется почти сразу после смены владельца.
На вторичном рынке правильнее считать не расход топлива отдельно, а стоимость всего сценария владения. Дизель с небольшим расходом может оказаться выгодной покупкой при подтверждённом обслуживании и хорошем состоянии. То же относится и к ГБО.
Но если экономия на заправке является единственным аргументом продавца, а история автомобиля заканчивается несколькими штампами в сервисной книжке, риск уже стоит оценивать до сделки, а не после первых тысяч километров.
