Российский рынок послепродажного обслуживания автомобилей с учетом шин оценили в 2,208 трлн рублей. Однако за крупной денежной суммой скрывается стагнация: количество сервисных операций не увеличивается с 2024 года, а затраты бизнеса растут быстрее доходов. Такие данные Виталий Кравец из агентства «Индекс» представил на форуме CarX 2026, прошедшем 6 октября в Москве.
Главным источником будущего спроса становится стареющий парк. Еще весной «Индекс» оценивал число активно эксплуатируемых легковых автомобилей в России в 30,9 млн — на 1,5 млн меньше, чем пять лет назад. Одновременно доля машин старше 15 лет за три года выросла с 18% до 32%. Старые автомобили требуют более глубокого ремонта, но это не гарантирует роста загрузки СТО.
Причина — изменение поведения владельцев. Доля автомобилистов, самостоятельно ремонтирующих машины, за три года увеличилась с 22% до 34%, а полностью передающих обслуживание сервису — сократилась с 59% до 37%. Еще 29% сами покупают запчасти и оплачивают только их установку. Поэтому для СТО все важнее становятся онлайн-каналы, работа с китайскими автомобилями и доступные аналоги запчастей.
Среди рисков «Индекс» называет рост цен, контрафакт, снижение клиентской лояльности и ограниченные бюджеты автомобилистов. При этом в исходных данных АВТОСТАТа есть арифметическая несостыковка: самостоятельные расходы в 1,301 трлн и переданные сервисам 918 млрд рублей в сумме дают 2,219 трлн, тогда как общий рынок указан на уровне 2,208 трлн.
