BYD заканчивает девять месяцев 2026 года с необычной структурой продаж. Общий результат компании снизился лишь на 3,9%, до 3,132 млн автомобилей, однако домашний китайский рынок резко просел, а зарубежный бизнес почти удвоился.
Россия при этом оказалась исключением: регистрации новых BYD здесь сократились на 28%. За январь—сентябрь BYD реализовала 3 131 576 автомобилей на новых источниках энергии. Год назад показатель составлял 3 260 146 машин. Таким образом, заявленное сокращение на 4% подтверждается официальной отчетностью компании — точная динамика составляет минус 3,94%. Но гораздо интереснее география этого результата.
В Китае продажи BYD составили около 1,79 млн автомобилей и снизились на 30,2%. Поэтому фигурирующее в исходных данных падение на 33% лучше не использовать: расчеты по опубликованной статистике дают именно около 30%. За пределами Китая картина противоположная. Зарубежные продажи достигли 1,343 млн машин и выросли сразу на 92,7%.
Если год назад на них приходилось немногим больше пятой части бизнеса BYD, то теперь их доля приблизилась к 43%. Причем сентябрь показывает, что тенденция продолжается. За месяц BYD продала 463 561 автомобиль — на 17% больше прошлогоднего результата и больше, чем в любой предыдущий месяц 2026 года.
Зарубежные продажи за сентябрь составили 180,7 тыс. машин и выросли более чем в 2,5 раза. Tarantas.news ранее отмечал начало этого восстановления: уже в августе зарубежные продажи компании приблизились к 190 тыс. машин за месяц, тогда как накопленное отставание BYD быстро сокращалось. Россия на этом фоне выглядит необычно.
По данным «Автостата», за девять месяцев на российский учет поставили 1022 новых автомобиля BYD против 1416 годом ранее. Снижение составило примерно 27,8%, то есть округленно 28%. В сентябре зарегистрировали 276 новых BYD — на 4,2% меньше, чем год назад. Самой востребованной моделью остается семейство Yuan, на которое приходится примерно четверть российских регистраций.
Масштаб российского направления при этом крайне невелик относительно бизнеса BYD. На 1022 зарегистрированных в России автомобиля приходится лишь около 0,03% от 3,13 млн глобальных продаж компании. Поэтому российская динамика практически не влияет на мировой результат производителя.
Есть и еще один важный нюанс. Российские регистрации нельзя напрямую приравнивать к официальной статистике зарубежных продаж BYD. Марка официально не представлена на российском рынке, а автомобили поступают через альтернативный импорт. Машина, в итоге зарегистрированная в России, могла первоначально быть реализована через другой рынок или канал поставки. Это хорошо объясняет, почему огромный мировой зарубежный рост BYD автоматически не переносится на Россию.
Компания активно развивает официальные рынки Европы, Латинской Америки и Азии, расширяет локальное производство и логистику. В сентябре руководство уже ориентировалось на 1,9–2 млн зарубежных продаж по итогам 2026 года и более 2,5 млн в 2027-м. Tarantas.news писал об этих планах компании.
Российский рынок развивается без такой поддержки. Нет официального импортера, единой дилерской сети производителя и стандартной для официального рынка системы поставок. Покупатель зависит от конкретного продавца, схемы ввоза, условий гарантии и доступности программного обеспечения для выбранной версии. При этом само присутствие BYD в России нельзя назвать символическим.
Еще по итогам 2025 года здесь зарегистрировали 2445 автомобилей марки, причем показатель более чем удвоился относительно 2024-го. В 2026 году направление развернулось вниз. В итоге небольшое мировое падение BYD на 4% скрывает гораздо более масштабную перестройку бизнеса.
Компания теряет около трети продаж на домашнем рынке, но почти удвоила зарубежное направление. Российский рынок пока идет против этой тенденции: несмотря на глобальную экспансию BYD, регистрации машин марки здесь сокращаются.
