Когда денег хватает только на две новые покрышки, владелец переднеприводной машины почти автоматически отправляет их вперед. Логика понятна: передние колёса разгоняют автомобиль, поворачивают его и принимают значительную часть нагрузки при торможении. Однако шинные компании рекомендуют ориентироваться на другой риск — потерю устойчивости задней оси.
Michelin советует при замене только двух шин устанавливать свежую пару сзади независимо от типа привода. Причина особенно заметна на мокрой дороге. Новая покрышка с глубоким протектором лучше отводит воду, тогда как заметно изношенная раньше теряет контакт с асфальтом. Если лучшие шины стоят спереди, передняя ось ещё сохраняет сцепление и реагирует на руль, а задняя уже может начать скользить наружу поворота.
"Возникает избыточная поворачиваемость — проще говоря, автомобиль начинает разворачивать задней частью. Для неподготовленного водителя такой срыв обычно сложнее корректировать, чем потерю сцепления передних колёс", - отметил в интервью изданию "Тарантас Ньюс" механик автосервиса "Винтик" Алексей Степанцов.
Именно поэтому рекомендация «новые назад» сохраняется даже для переднего привода. Важнее не то, какие колёса ведущие, а какой запас сцепления останется у задней оси при резком манёвре или движении по воде.
Но здесь есть важная оговорка: установка новых шин назад не превращает оставшуюся пару в исправную. Если старые покрышки сильно изношены, имеют трещины, грыжи или другие повреждения, оставлять их спереди только ради соблюдения этого принципа нельзя. Michelin считает оптимальным одновременную замену всех четырёх шин, а установку двух назад — компромиссным вариантом, когда оставшаяся пара ещё пригодна к эксплуатации.
Российские ПДД при этом не содержат отдельного требования «новые шины должны стоять сзади». Это рекомендация по устойчивости, а не норма закона.
Зато требования к самим покрышкам достаточно конкретны. На одной оси нельзя использовать шины разной размерности, конструкции, категорий скорости, индексов нагрузки и рисунков протектора, а также сочетать зимнюю и незимнюю резину.
Для легковых автомобилей предельная остаточная глубина обычного протектора составляет 1,6 мм. Для зимних шин при эксплуатации на снегу и льду — 4 мм.
Есть и сезонное ограничение: в декабре, январе и феврале легковой автомобиль должен иметь зимние шины на всех колёсах. Поэтому вариант «купить две зимние покрышки и поставить их на одну ось, оставив летние на другой» требованиям уже не соответствует.
Отдельная история — полный привод. На AWD и 4WD разница между новым и заметно изношенным колесом означает ещё и разницу фактической окружности. Некоторые трансмиссии чувствительны к постоянной разнице скоростей вращения колёс, поэтому производитель автомобиля может требовать очень близкую глубину протектора на всех четырёх шинах.
В такой машине покупка только двух новых покрышек иногда оказывается неправильной ещё до вопроса, куда их поставить. Сначала нужно открыть руководство по эксплуатации и найти допустимую разницу износа или окружности колёс. Универсального значения для всех AWD не существует.
Не стоит забывать и о самой комбинации шин. Даже при одинаковом размере разные модели могут отличаться составом резины, жёсткостью боковины, поведением на воде и реакцией на торможение. Лучший вариант с точки зрения управляемости — четыре одинаковые шины с близким износом.
Поэтому правило для обычного переднеприводного автомобиля звучит не как «задние колёса важнее передних». Смысл другой: если исправные старые покрышки остаются в эксплуатации, больший запас сцепления разумнее сохранить на задней оси, чтобы она не сорвалась раньше передней.
А для полноприводной машины вопрос лучше начинать вообще не с выбора оси, а с руководства производителя. Иногда две новые шины покупать просто не стоит — трансмиссии и управляемости нужен комплект из четырёх максимально близких колёс.
