На автозаводе «Москвич» раскрыли схему контроля кузовного производства. Самый необычный этап выглядит расточительно: один кузов каждый месяц берут непосредственно из производственной партии и физически разрушают в лаборатории. Но именно такая проверка позволяет оценить сварные соединения способом, который невозможно применить к автомобилю, предназначенному покупателю.
Всего завод заявляет пять уровней контроля. Важно понимать, что каждый произведенный кузов проходит только первый из них — проверку по установленным чек-листам. Остальные процедуры выполняются на выборочных экземплярах и предназначены прежде всего для наблюдения за стабильностью технологического процесса. На втором уровне расширенно проверяют пять кузовов за смену.
Третий предусматривает ультразвуковой контроль сварных соединений трех кузовов. Еще один кузов за смену роботизированная измерительная система контролирует более чем по 3500 точкам, оценивая геометрию конструкции. Пятый этап проводится значительно реже — раз в месяц. Выбранный кузов полностью исследуют с разрушением соединений, чтобы проверить их физические параметры и качество выполненных сварочных операций. Масштаб самого процесса немалый.
По данным производителя, кузов состоит более чем из 300 сваренных деталей, а при его изготовлении выполняется свыше 4,1 тыс. соединений. Более 3 тыс. операций сварки выполняют роботы — по порядку величины это около трех четвертей всех соединений. При этом большое количество роботов само по себе еще не является гарантией отсутствия дефектов. Смысл многоступенчатого контроля как раз заключается в том, чтобы вовремя обнаружить уход технологического процесса от заданных параметров.
«Москвич» утверждает, что при выходе показателя за допустимый диапазон соответствующий производственный участок останавливают до выяснения причины. Особое значение эта система получает на фоне углубления производства в Москве. «Москвич 3» выпускается со сваркой и окраской кузовов с 2024 года, а сейчас предприятие готовит аналогичный переход для новой линейки.
Ранее Tarantas.news рассказывал, как первый кузов «Москвича M70» начали собирать в Москве для отработки CKD-технологии. Тогда речь еще шла о подготовке процесса, а не о массовом серийном выпуске M70 по полному циклу. Под M70 сварочное производство дополнительно модернизировали.
По нынешним данным завода, установлено более 40 новых роботов и лазерный комплекс для соединения крыши с кузовом. Всего в сварочном производстве задействовано свыше 165 роботов и более 200 рабочих постов.
Локализация кузова важна и с другой стороны. Ранее Tarantas.news писал о доработках кузова и антикоррозионной защиты «Москвича 3» для российских условий. Однако ни локальная сварка, ни дополнительные контрольные операции сами по себе не позволяют заранее обещать покупателю определенный срок службы кузова. Для таких выводов необходима статистика эксплуатации машин на протяжении нескольких лет.
Есть и важное различие между контролем производства и автомобильными краш-тестами. Ежемесячное разрушение кузова нужно для оценки качества соединений. Оно не заменяет испытания готового автомобиля на пассивную безопасность и не показывает напрямую, как машина поведет себя при конкретном столкновении.
Поэтому наиболее показательная цифра здесь даже не число роботов. Для покупателя важнее сама схема обратной связи: серийные кузова проверяются выборочно все более глубокими методами, а при обнаружении отклонения завод заявляет об остановке соответствующего участка и корректировке процесса.
