Россияне заметно активнее покупают автомобили Toyota, Mazda, Volkswagen и других глобальных марок, хотя большинство из них официально на российский рынок не вернулись. За январь—сентябрь 2026 года продажи таких машин выросли сразу на 81,5%, почти до 136 тыс. единиц. Их доля на рынке поднялась с 8,4 до 14%. Главный парадокс заключается в происхождении этих автомобилей.
По данным «Автостата», 66,3% проданных в России машин глобальных брендов выпущены на заводах в Китае. Фактически покупатель получает привычный японский или европейский шильдик, но автомобиль приезжает с китайского предприятия по каналам альтернативного импорта.
Лидером этого рынка стала Toyota с долей 19,8%, за ней следует Mazda с 15,8%. Volkswagen занимает 8,5%, BMW — 8,3%, Audi — 5%. Ранее Tarantas.News подробно разбирал, почему Toyota и Mazda снова начали набирать покупателей благодаря поставкам из Китая.
На уровне отдельных моделей преимущество еще заметнее. За девять месяцев россияне купили 19,8 тыс. Mazda CX-5. Toyota RAV4 разошлась тиражом 9,1 тыс. экземпляров, Highlander — 8,1 тыс., Nissan Qashqai — 5,4 тыс., Toyota Camry — 4,8 тыс. В десятку также вошли Audi Q5, Volkswagen Tiguan, Kia Seltos, BMW X3 и Volkswagen Tharu.
Одной из причин такого распределения стал утильсбор. Рынок быстро перестроился в пользу модификаций мощностью до 160 л.с., которые при личном ввозе и соблюдении остальных условий могут попасть под льготную ставку. Именно поэтому массовыми стали Mazda CX-5 с 2,0-литровым мотором, Nissan Qashqai, Kia Seltos и Volkswagen Tharu. О том, какие модели оказались наиболее выгодными после изменения правил, Tarantas.News рассказывал в материале о популярных иномарках мощностью до 160 л.с. и их ценах.
В результате параллельный импорт дал покупателям альтернативу официально представленным китайским маркам. При сопоставимой цене часть россиян выбирает знакомые Toyota, Mazda или Volkswagen, ориентируясь на прежний опыт владения, репутацию марки и будущую ликвидность автомобиля. Однако поддерживать рост на уровне 81,5% рынку будет сложно.
Эффект низкой базы постепенно заканчивается, а с 1 января 2027 года запланирована очередная индексация ставок утильсбора. Для коммерческого импорта это означает дополнительные расходы, тогда как курс валют и китайские скидки продолжат напрямую влиять на конечную цену машины. Поэтому нынешний всплеск не означает полноценного возвращения глобальных производителей в Россию.
Скорее рынок нашел новый маршрут к привычным маркам: автомобиль остается Toyota, Mazda или Volkswagen, но производится в Китае и попадает к российскому покупателю через уже отлаженную систему альтернативного импорта.
