Наличие ABS не означает, что автомобиль при любом экстренном торможении остановится раньше машины с заблокированными колёсами. Производители прямо предупреждают: главная задача антиблокировочной системы — сохранить вращение колёс настолько, чтобы водитель не потерял возможность управлять автомобилем. Эксперты "Tarantas News" разобрались, когда на нее не стоит полагаться.
И зимой разница между этими задачами особенно хорошо заметна. Когда водитель резко нажимает на тормоз, колесо может полностью перестать вращаться и начать скользить. На большинстве твёрдых покрытий такая блокировка ухудшает возможность использовать доступное сцепление и практически лишает автомобиль нормальной реакции на поворот руля.
ABS следит за скоростью каждого колеса и при приближении к блокировке кратковременно уменьшает, а затем снова повышает давление в тормозном механизме. Bosch указывает, что современные системы способны выполнять такие регулировки десятки раз в секунду.
Машина остаётся управляемой даже при сильном нажатии на тормоз. Но минимальный тормозной путь не является безусловной гарантией ABS. Toyota прямо предупреждает в руководствах своих автомобилей, что система не предназначена именно для сокращения дистанции остановки и что на грунте, гравии или заснеженной дороге тормозной путь может оказаться больше.
Причина особенно интересна на рыхлом покрытии. Если колесо полностью блокируется на глубоком снегу или сыпучем гравии, перед шиной начинает образовываться вал материала. Колесо фактически толкает перед собой небольшой клин из снега или камней, который создаёт дополнительное сопротивление.
ABS длительной блокировки не допускает. Колесо продолжает перекатываться через рыхлый слой, поэтому эффект такого «плуга» уменьшается.
В испытательной программе американской NHTSA этот компромисс удалось измерить. На рыхлом гравии торможение девяти испытанных легковых автомобилей с ABS в среднем потребовало примерно на 27% большей дистанции, чем при отключённой системе.
Эту цифру нельзя считать нормативом для современной машины: автомобили, алгоритмы ABS, шины и покрытия различаются. Но сами специалисты NHTSA пришли к тому же выводу — увеличение дистанции на деформируемом покрытии является ценой за сохранение курсовой устойчивости и возможности рулить.
"С рыхлым снегом возможен тот же физический эффект. А вот лёд — другая ситуация. На гладком обледеневшем покрытии шина не создаёт перед собой снежный или гравийный вал. Здесь основная проблема — чрезвычайно низкий коэффициент сцепления. ABS не способна увеличить его и не отменяет законов физики", - отметил в интервью "Тарантас Ньюс" обозреватель SPEEDME Никита Новиков.
Именно поэтому исправная электроника не компенсирует изношенные или неподходящие зимние шины. Toyota отдельно предупреждает, что система теряет эффективность, когда предел сцепления покрышки уже превышен — например, при сильно изношенных шинах на снегу.
Но более длинный тормозной путь на рыхлом снегу не означает, что ABS нужно отключать. Заблокированные колёса могут дать дополнительное сопротивление, одновременно резко ограничив возможность изменить направление движения. Если впереди стоит автомобиль или появляется препятствие, несколько метров потенциального выигрыша в прямолинейном торможении могут оказаться менее полезны, чем возможность одновременно интенсивно тормозить и объезжать объект.
Есть ещё одна ошибка, которая способна свести преимущество ABS к минимуму Когда система начинает работать, водитель чувствует быстрые толчки или вибрацию на педали, иногда слышит треск, щёлканье или работу гидравлического блока. Некоторые воспринимают это как неисправность и ослабляют тормоз.
Так делать не нужно. Honda прямо указывает в руководствах: на автомобиле с ABS педаль не следует «качать». При экстренном торможении необходимо сильно нажать на неё и продолжать удерживать давление, позволяя электронике самостоятельно регулировать тормозное усилие. Одновременно водитель сохраняет возможность корректировать траекторию.
NHTSA даёт ту же рекомендацию: вибрация и шум при работе исправной ABS нормальны, а отпускание либо многократное нажатие педали может ухудшить эффективность торможения.
Поэтому правильная зимняя стратегия строится не вокруг попытки переиграть ABS. Скорость нужно снижать до опасного участка заранее, дистанцию увеличивать с учётом сцепления, а при реальном экстренном торможении — уверенно нажать и удерживать педаль.
ABS может помочь сохранить направление автомобиля. Создать сцепление, которого нет между шиной и зимней дорогой, она не способна.
