В эксперименте приняли участие 6 300 электромобилей различных марок со всего мира. По итогу выяснилось, что в среднем батарея теряет примерно 2,3 процента ёмкости за каждый год эксплуатации. Эксперты сделали вывод, что при таких небольших потерях аккумуляторы переживут даже машины, в которые они установлены.
Также специалисты из Geolab наглядно показали, насколько сильно зависит степень и скорость износа при разных системах охлаждения. К примеру, в Tesla Model S, где применяется система водяного охлаждения, батарея за год потеряла всего 2,3 процента ёмкости. В Nissan Leaf, где имеет применение пассивное воздушное охлаждение, данный показатель достиг уже 4,2 процента ежегодной потери.
Как сообщают авторы исследования, снижение производительности батареи может быть нелинейным — за не торопливым в первое время спадом может последовать резкое падение. На быстроту зарядки также может влиять программное обеспечение. По словам владельцев Tesla, оно сильно влияет на зарядку машины.
Периодичность использования, как выяснилось, почти не влияет на срок работоспособности батареи, а вот климат оказывает существенное воздействие. В жарком климате батарея будет «умирать» быстрее, нежели в холодном. Вдобавок на долговечность плохо влияет частое использование режима быстрой зарядки.
