Нашли способ спасения дизельных моторов

Принципиальная разница дизельного двигателя от бензинового заключается в методе приготовления рабочей смеси и способе ее воспламенения. «Тяжёлое» топливо и воздух подаются в камеру сгорания раздельно. В первую очередь поступает воздух, температура которого повышается в конце такта сжатия, и лишь в самом конце в цилиндры впрыскивается дизельное топливо, которое мгновенно воспламеняется.

Имея такие конструктивные особенности, дизельные моторы отличаются высоким крутящим моментом и экономичностью топлива, однако вторая сторона медали — это более «грязный» выхлоп, нежели у бензиновых агрегатов. Согласно современным нормам Euro 6d-Temp, содержание окислов азота составляет 168 мг/км. Однако в 2020 году в силу вступают новые правила, которые обяжут производителей снизить этот показатель до 120 мг/км в условиях реальной эксплуатации и до 80 мг/км при лабораторных замерах. Но специалисты исследовательского центра Sandia National Laboratories нашли способ, как существенно — на 50–100% — сократить содержание сажи в выхлопе.

Все дело в форме форсунок с технологией ducted fuel injection или DFI (впрыск топлива по каналам), где ДТ попадает в камеру сгорания через миниатюрные каналы. Такое решение позволяет оптимизировать состав топливно-воздушной смеси и добиться более «чистого» сгорания. Здесь, впрочем, не стоит забывать о такой особенности дизельных моторов, как зависимость содержания окислов азота от объемов сажи — чем меньше первого, тем больше второго и наоборот.

Зато с такой технологией может отпасть необходимость в использовании системы впрыска мочевины, которая расщепляет оксиды азота, но при этом удорожает агрегат.