Автолюбителям рассказали о проблемах современных моторных масел

Новые моторные масла становятся все совершеннее, что позволяет переходить на небольшие турбированные силовые агрегаты. Однако использование маловязких смазочных материалов может привести к появлению некоторых технических проблем после окончания гарантии.

Специалисты заявляют, что, если инструкция по эксплуатации автомобиля требует использования маловязкого масла 0-W20 или 0-W30 по SAE, это может вызвать напряжение по поводу долговечности двигателя.

Подобные смазочные материалы зачастую используются для современных турбомоторов. Для того чтобы производилась нормальная циркуляция лубриканта иногда уменьшается диаметр маслосъемных колец. Минимизация потери энергии при запуске двигателя позволяет быстрее прогревать двигатель при низких температурах.

Однако малая вязкость масла может оказать негативный эффект при высокой температуре и высокой скорости сдвига. У лубрикантов данной категории вязкость находится на уровне 2,6–2,9 единиц, однако стоит отметить, что при уровне ниже 2,6 повышается риск появления сухого трения в моторе. Данный эффект может привести к выходу из строя подвижных частей двигателя.

Также стоит вспомнить и о том, что множество современных автомобилей оборудованы системой «старт-стоп», которая глушит мотор на светофорах для снижения расхода горючего. Однако при запуске двигателя в масло попадает небольшое количество горючего, что ведет к понижению вязкости. Снижение данного параметра ниже 2,6 единиц многократно ускоряет износ мотора при появлении сухого трения.

Специалисты считают, что ресурс силовой установки рассчитан так, что он не ломается до окончания гарантии, однако потом маловязкое масло может привести к выходу из строя мотора.

Для того чтобы предотвратить пагубное влияние маловязкого масла, можно использовать масло чуть более высокой вязкости — что-то вроде 5W-30 или 5W-40. Однако, с ними холодный пуск при −40ºС будет слегка затруднен, но при этом мотор будет более вынослив.