Эксперты составили список проблемных турбомоторов
None
Эксперты рассказали об основных проблемах двигателей с турбонаддувом и объяснили причины их ненадёжности. Анализ вторичного рынка показывает, что россияне приобретая авто в большинстве случаев выбирают машины с атмосферной силовой установкой. Несмотря на то, что при сопоставимых ценах турбодвигатель оказывается экономичнее и мощнее.
С приходом экологических норм Евро‑5 турбированные силовые агрегаты стали самым простым и эффективным решением для всех производителей. На этой волне почти все концерны выпустили широкую линейку «турбодвижков». Часть из которых оказались не слишком удачными. Причём их список получился очень длинным. К примеру, 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi, двигатели BMW семейств N45 и N46 2001–2011 годов выпуска, Ford 1.0 EcoBoost и другие.
Проблемными, оказались не все силовые установки, а только отдельные образцы. Тысячи таких агрегатов успешно отработали свой ресурс, но репутация пострадала у всех. Со временем накопилась статистика: что чаще всего ломается и по какой причине. Проблемы у многих турбомоторов разных фирм оказались похожими: неэффективные системы смазки и, как следствие, масляное голодание или, наоборот, перерасход масла, высокие термонагруженность и чувствительность к качеству топлива. Результат — многочисленные течи, прогорание поршней и деформация клапанов.
К 2012 году производители основательно подошли к решению проблемы с двигателями, а в 2015‑м году практически все неудачные модели заменили на агрегаты нового поколения, в которых прежние недочёты были исправлены. Но у российских владельцев авто по-прежнему остался определённый скепсис по отношению ко всем турбированным моторам. При этом многие силовые установки 1-го поколения в нашу страну даже не ввозили, сообщает журнал «За рулём».
Для современных «турбодвижков» — и бензиновых, и дизельных — вполне достижим пробег 250–300 000 километров, отмечается экспертами. Однако всем требуется соответствующее обслуживание: регулярная чистка форсунок, своевременная замена масла, пристальное внимание к приводу ГРМ, а также промывка радиатора и качественный бензин. Поэтому приобретая подержанный авто с турбированным мотором нужно быть внимательным, предупреждают специалисты. От приобретения машин с бензиновыми турбодвигателями проблемного периода (примерно до 2011 года) лучше вообще отказаться. Очень большой заявленный пробег (от 200 000 км) намекает на максимальный износ элементов силового агрегата, а подозрительно маленький — на скрученный спидометр. В любом из случаев диагностика мотора и турбины будет не лишней.
