Эксперты рассказали водителям о правилах прогрева современных двигателей
None
Специалисты издания «За рулем» рассказали о факторах, влияющих на прогрев двигателя.
Прежде всего, необходимо отметить то, что на время прогрева двигателя влияет температура окружающего воздуха и сила ветра, нагрузка на двигатель и частота вращения коленвала, а также алгоритм работы отопителя салона.
Не стоит забывать и о том, что на прогрев оказывают влияние конструктивные особенности агрегата. Специалисты отметили, что атмосферный мотор прогреется быстрее, нежели наддувный бензиновый двигатель. Немаловажным параметром является и материал, из которого изготовлен блок цилиндров. Алюминий имеет коэффициент теплопроводности 236 Вт/м2 при удельной теплоемкости 930 Дж/(кг*К), для чугуна эти параметры составляют 42 Вт/м2 и 540 Дж/(кг*К).
Чугун мало отдает тепло наружу, а на прогрев блока уходит меньше времени. А разница в весе, благодаря современным технологиям литья, практически не ощутима. Сейчас чисто алюминиевые блоки встречаются очень редко. На стенках цилиндров подобных деталей наносится покрытие типа «никасил» и «алюсил». Эксперты приводят в пример двигатели серий M52 и M60 объемом от 2,0 до 4,0 литров. На этих моторах стенки цилиндров имели никель-кремниевое покрытие, однако уже при достижении пробега около 100 тыс. километров на стенках могли появиться повреждения. Все это приводило к повреждению моторов, которые официально считались неремонтопригодными. Теплопередача при толщине стенок 0,2; 0,3 мм не оказывало влияние на прогрев.
Среди современных алюминиевых блоков с чугунными тонкостенными гильзами можно выделить двигатели концернов Hyundai-Kia, VW Group и Renault-Nissan, однако существуют и такие исключения как мотор Renault K4M с блоком из чугуна. Чугунная стенка не оказывает сильного влияния на прогрев, и теплопроводность определяется алюминиевой частью.
Если же рассматривать чугунные блоки со стороны скорости прогрева двигателя, то они оказываются выгоднее, поскольку подавляют шум и вибрации, а также могут быть подвергнуты расточке для ремонта.
Однако литье чугуна нельзя назвать экологически чистым процессом, поэтому автопроизводители начали активный переход на алюминий. Специалисты уверены, что будущее стоит за моторами из алюминия.