18:24 14-04-2026
Mercedes-Benz EQS: inovações com 800V, MB.OS e direção por fios
O novo EQS apresenta uma arquitetura elétrica completamente nova de 800 volts, capacidade de carregamento rápido DC de até 350 kW e o novo sistema operacional MB.OS. Também estreia um sistema de direção por fios — uma primeira vez para um veículo de produção em série da fabricante alemã. Na Alemanha, as encomendas podem ser feitas a partir de €94.403 (aproximadamente $103.000 USD).
Segundo a Mercedes, mais de um quarto dos componentes do EQS foram desenvolvidos, redesenhados ou especificamente melhorados para esta atualização. Isto vai muito além de um típico facelift de meio de ciclo — é essencialmente um carro novo no mesmo corpo.
A autonomia WLTP do EQS 450+ é agora de 926 km, equivalente a aproximadamente 575 milhas. Esta melhoria resulta da mudança para a tecnologia de 800 volts. A nova arquitetura permite carregar a bateria a até 350 kW, o que, segundo a Mercedes, pode adicionar até 320 km (199 milhas) de autonomia WLTP em apenas 10 minutos.
Em postos de carregamento de 400 volts, a bateria divide-se inteligentemente em duas metades virtuais, cada uma carregando a até 175 kW. Esta é uma solução engenhosa que mantém altas velocidades de carregamento mesmo em infraestruturas mais antigas.
A capacidade útil da bateria aumentou de 118 para 122 kWh, mantendo as mesmas dimensões físicas. A Mercedes alcançou isto ao mudar para ânodos de compósito de óxido de silício e grafite, que aumentam a densidade energética gravimétrica e volumétrica. O conteúdo de cobalto também foi reduzido.
A potência de travagem regenerativa é agora de até 385 kW — um aumento de 33%. A Mercedes afirma que isto é suficiente para lidar com quase toda a desaceleração do dia a dia sem usar os travões de fricção.
A Mercedes também introduziu um novo EQS 400 de entrada, com 270 kW de potência e uma bateria de 112 kWh, com preço a partir de €79.330 líquidos na Alemanha (~€94.403 incluindo IVA). Isto torna-o mais competitivo contra o BMW i7, que começa em $107.250 nos EUA e tem uma autonomia estimada pela EPA significativamente menor de 311 milhas.
A empresa confirma que o novo EQS usará um sistema de direção por fios. Esta tecnologia remove a ligação física entre o volante e as rodas dianteiras, substituindo-a por sinais eletrónicos. A Mercedes diz que o sistema permite um volante mais plano, o que liberta espaço na cabine, melhora a visibilidade do display do condutor e facilita a entrada e saída.
O sistema de direção por fios não estará disponível no lançamento — a Mercedes afirma que chegará "alguns meses após a introdução no mercado". Funciona em conjunto com a direção do eixo traseiro de 10 graus do EQS e tem caminhos de sinal redundantes para segurança. Mesmo no caso extremamente improvável de uma falha completa do sistema, a direção do eixo traseiro e a travagem individual das rodas através do sistema de controlo de estabilidade mantêm a controlabilidade.
O novo EQS funciona no Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) — a mesma plataforma que estreou no CLA. O MB.OS integra e controla todas as funções do veículo e conecta-se à Mercedes-Benz Intelligent Cloud para atualizações over-the-air.
O assistente virtual MBUX usa agora IA da Microsoft e pode lidar com diálogos complexos e multi-etapas. O MBUX Hyperscreen de 141 cm de largura mantém-se padrão, e a interface atualizada MBUX Zero Layer permite personalizar o ecrã principal com pastas de aplicações, semelhante a um smartphone.
Uma nova funcionalidade, o MBUX Surround Navigation, usa as câmaras e sensores do carro para exibir um mapa 3D em tempo real do ambiente no display do condutor. Mostra outros veículos, ciclistas e peões — essencialmente permitindo ver o que os sensores do carro veem.
A Mercedes confirma que o novo EQS terá capacidade de carregamento bidirecional — tanto vehicle-to-grid (V2G) como vehicle-to-home (V2H). No entanto, esta funcionalidade chegará através de uma futura atualização over-the-air, não na entrega.
O sistema padrão DIGITAL LIGHT muda para tecnologia micro-LED, fornecendo um campo de luz de alta resolução 40% maior enquanto usa 50% menos energia do que o sistema anterior. O feixe de longo alcance ULTRA RANGE atinge até 600 metros.
O sistema de amortecimento da suspensão AIRMATIC baseado em nuvem usa dados Car-to-X partilhados por outros veículos Mercedes para pré-ajustar o amortecimento antes de atingir lombas. Isto é particularmente útil no Sul da Europa e nos EUA, onde tais obstáculos são comuns.
Outras atualizações notáveis incluem um cinto de segurança aquecido (aquecendo até 44°C para conforto rápido da cabine em dias frios), um filtro HEPA que captura 99,65% das partículas, uma capacidade de reboque duplicada para 1.600 kg para modelos de tração traseira e uma nova opção de interior sem couro.
O programa MANUFAKTUR Made to Measure oferece agora cerca de 125 opções de pintura, e o sistema de assistência de estacionamento é 60% mais rápido graças a uma nova funcionalidade de estacionamento em ângulo.