21:05 04-05-2026

SUVs grandes na China: preços baixos e dimensões recordes

O mercado automóvel chinês está a preparar-se para uma nova vaga de grandes SUVs após o Salão Automóvel de Pequim. Estão a caminho modelos da Onvo, Leapmotor, BYD, Chery, Haval e vários projetos que envolvem a Huawei, com comprimentos que rondam os 5,2 metros ou mais. Mas o grande interesse não está apenas nas dimensões: o preço também mexe com as expectativas. Algumas versões equipadas com serviço de bateria como assinatura (BaaS) fazem o preço de entrada descer para cerca de 159.800 yuan — aproximadamente 22.000 a 23.000 dólares.

O que distingue esta vaga dos lançamentos emblemáticos anteriores é precisamente o preço. Um crossover grande na China já não exige, por definição, um orçamento premium. O limite inferior já chega aos 159.800 yuan, cerca de $22.000, se considerarmos as versões com aluguer de bateria (BaaS). Para os compradores, isso altera completamente a lógica de decisão. Ainda não há muito tempo, um SUV grande significava quase automaticamente uma compra cara; hoje, modelos de gama média estão a entrar nesta classe de dimensão.

Um exemplo revelador é o Onvo L80. É um SUV grande de cinco lugares com um comprimento de cerca de 5.145 mm e uma distância entre eixos de 3.110 mm. As medidas colocam-no próximo do L90 de três filas, mas em vez da terceira fila o foco recai sobre a capacidade de carga — o fabricante reclama um volume traseiro que chega aos 2.600 litros. A versão com bateria arranca nos 245.800 yuan (cerca de $35.600), enquanto a opção BaaS começa nos 159.800 yuan, aproximadamente $23.200.

Mais abaixo na gama, surge também o SGMW Huajing S — um SUV híbrido plug-in de seis lugares desenvolvido com contributo da Huawei. Mede 5.235 mm de comprimento e tem uma distância entre eixos de 3.105 mm. O modelo conta com o sistema de condução inteligente Qiankun da Huawei, as encomendas cegas já estão abertas e as vendas estão previstas para 8 de maio. O preço inicial esperado ronda os 160.000 yuan, cerca de $22.100.

O Leapmotor D19, por sua vez, entra no segmento de tamanho completo e será oferecido tanto como modelo totalmente elétrico quanto como EREV (elétrico de autonomia estendida). As indicações de preço apontam para um início nos 219.800 yuan (cerca de $32.200), o que o torna um dos SUVs chineses de ~5,2 metros mais acessíveis. O Haval Menglong Plus assume um formato mais orientado para fora de estrada, oferecendo configurações de cinco e sete lugares, o sistema híbrido Hi4 e uma gama de preços preliminar abaixo dos 220.000 yuan.

Num patamar superior encontram-se carros como o Li Auto L9 Livis, o Nio ES9 e o BYD Great Tang. O Li Auto L9 Livis tem um preço de tabela de 559.800 yuan (cerca de $77.300). O Nio ES9 está listado entre 528.000 e 658.000 yuan (aproximadamente $72.900 a $90.800), embora o BaaS possa reduzir o preço de entrada. O BYD Great Tang tem uma estimativa preliminar de 250.000 a 320.000 yuan, ou seja, $34.500 a $44.200.

Estes veículos partilham uma receita comum: carroçaria grande, três filas de bancos ou uma bagageira imensa, motorização híbrida, ajudas à condução avançadas e uma autonomia que, segundo o ciclo chinês CLTC, muitas vezes supera os 1.000 km. Mas estes números merecem cautela. O ciclo CLTC é notoriamente mais otimista do que o WLTP europeu, e os resultados reais dependem muito da velocidade, temperatura e estilo de condução.

O BYD Sea Lion 08 posiciona-se mais no segmento dos SUV médios superiores, mas segue a mesma tendência. Com 5.115 mm de comprimento, será oferecido nas variantes BEV (totalmente elétrico) e PHEV (híbrido plug-in), esperando-se que a versão elétrica ofereça até 900 km CLTC e direção às rodas traseiras. O Wuling Starlight L não é tecnicamente um SUV de tamanho completo — o seu comprimento ronda os 4,98 metros —, mas é relevante como uma alternativa de três filas mais acessível. Prevê-se um preço à volta de 100.000 a 130.000 yuan, ou seja, $13.800 a $17.900.

A procura de SUVs na China já é claramente visível nos dados do mês de março do China EV DataTracker. O Tesla Model Y liderou o segmento com 39.827 vendas e uma quota de 5%. O segundo lugar coube ao Li Auto i6, com 24.198 unidades, seguido pelo BYD Yuan UP, com 21.538. A completar o top 10 surgem o Geely Atlas L (17.402 vendas), Deepal S05 (16.881), Nio ES8 (16.255), Volkswagen Tayron (15.897), Toyota Frontlander (15.470), Toyota RAV4 (14.662) e Volkswagen Tiguan L (14.581).

Esta lista mostra claramente como o mercado de SUVs chinês se tornou tecnologicamente misto — BEVs, EREVs, PHEVs e modelos a gasolina convencionais coexistem lado a lado. O Tesla Model Y continua na liderança, mas logo atrás estão SUVs elétricos e híbridos chineses, não apenas compactos, mas cada vez mais modelos de grandes dimensões.