13:39 20-05-2026
Mercedes-AMG GT elétrico: potência de 1169 cv e design inovador
Conheça o novo Mercedes-AMG GT elétrico com motores de fluxo axial, 1169 cv, 0-100 em 2,1 s e carregamento ultrarrápido de 600 kW. Design esportivo e tecnologia inovadora.
A silhueta do novo Mercedes-AMG GT foi desenhada pelo designer-chefe Bastian Baudy e sua equipe. O grande trunfo é a simplicidade: apesar do pesado pacote de baterias no assoalho, o novo modelo fica 4 cm mais baixo que o antecessor com motor V8. Com 1411 mm de altura e 5094 mm de comprimento, é realmente um esportivo, embora a baixa altura do solo traga os habituais problemas de distância ao solo em nossas estradas.
A dianteira segue o estilo característico da AMG: grade côncava com ripas verticais, opcionalmente iluminada, estrela Mercedes brilhante no centro e faróis com estrelas distintas de luz diurna em cada lado.
A linha média da carroceria parte dos arcos das rodas dianteiras e desce até uma traseira igualmente larga, onde seis lanternas redondas em formato de turbina com grafismos de estrela — herança direta dos conceitos Vision AMG e GT XX — conferem ao carro um visual único.
Por dentro, a cabine do Mercedes-AMG GT é voltada para o motorista. Um display de vidro contínuo combina um painel de instrumentos de 10,2 polegadas com uma tela multimídia de 14 polegadas inclinada em direção ao condutor. Três botões giratórios físicos no console central, ao alcance da mão, controlam a AMG Race Control Unit, permitindo ao motorista ajustar resposta, dirigibilidade e deslizamento das rodas em nove níveis.
Os passageiros traseiros contam com bancos individuais de contorno anatômico e pés integrados ao assoalho. A capacidade do porta-malas é de 507 litros, mais um compartimento de 62 litros, tornando o carro mais prático para o uso diário.
Na parte técnica, a versão GT 63 utiliza três motores de fluxo axial — dois na traseira e um na dianteira — com potência combinada de pico de 1.169 cv. Com o controle de tração ativado, acelera de 0 a 100 km/h em 2,1 segundos e atinge 200 km/h em apenas 6,4 segundos. A versão menos potente, a GT 55, ainda entrega formidáveis 816 cv, o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em menos de três segundos.
A GT 55 consegue manter a potência máxima por 55 segundos, enquanto a GT 63 sustenta por 63 segundos; ambas podem ganhar 150 cv extras puxando as duas borboletas do volante ao mesmo tempo. Com o opcional Driver’s Package, os dois modelos atingem 300 km/h. A autonomia no ciclo WLTP é de 700 km para a GT 55 e até 696 km para a GT 63.
A tecnologia de transmissão é realmente inovadora. Nenhum carro elétrico de produção usou motores de fluxo axial antes, muito menos três deles. Em um motor radial convencional, o fluxo eletromagnético é perpendicular ao eixo; em um motor de fluxo axial, ele corre paralelo. Na prática, isso significa densidade de potência incrível em um pacote fino o suficiente para caber onde um motor comum não caberia.
No eixo traseiro, dois motores compartilham uma carcaça, cada um com apenas oito centímetros de largura. O motor dianteiro é ainda mais fino, com nove centímetros.
A bateria também impressiona. Utiliza arquitetura de 800 volts e contém 2.660 células cilíndricas. Um sistema de refrigeração direta permite carregamento e descarregamento em taxas nunca antes vistas em carros de produção. O carregamento rápido DC máximo é de 600 kW: apenas dez minutos adicionam 460 quilômetros de autonomia. A bateria carrega de 10% a 80% em 11 minutos. Esses números ajudam a resolver uma das maiores críticas aos elétricos: paradas longas e inconvenientes para recarga.
A AMG se esforçou para criar uma experiência emocional que lembra a condução de um hipercarro com motor a combustão. No modo AMG FORCE S+, o carro reproduz o som de um motor V8 baseado em mais de 1.600 amostras de áudio mixadas em tempo real, com o som característico do AMG GT R. O display central adaptado mostra um conta-giros, e o som muda conforme o estilo de condução — seja aceleração forte, cruzeiro suave em baixa rotação ou aproximação para destravar o carro. Até os sons de fundo e de boas-vindas pulsavam com ritmos profundos, como um batimento cardíaco.
O Mercedes-AMG GT tem uma suspensão totalmente nova. O sistema ativo AMG Ride Control substitui as barras estabilizadoras convencionais por amortecedores semiativos conectados hidraulicamente, ajustando compressão e retorno por meio de uma bomba central e válvulas. A direção no eixo traseiro adiciona até seis graus de ângulo de esterçamento. Abaixo de 80 km/h, as rodas traseiras giram no sentido oposto às dianteiras para reduzir o entre-eixos efetivo e melhorar a manobrabilidade; em velocidades mais altas, giram no mesmo sentido para estabilidade.
A tração integral AMG Performance 4MATIC+ funciona sem diferencial tradicional; a distribuição de torque é feita pelos motores traseiros independentes. O sistema é totalmente ajustável, alternando entre tração traseira e integral de forma tão rápida que o motorista não percebe. A aerodinâmica ativa completa o conjunto: painéis Venturi no assoalho que se abrem a 120 e 140 km/h, difusor traseiro, spoiler sensível à velocidade e o sistema Airpanel que regula o fluxo de ar por meio de nove posições de persianas verticais.