Porsche 911 adota híbrido: elétrico completo só depois de 2030
Porsche não apressa a eletrificação do 911. O modelo icônico ganha sistema híbrido T-Hybrid, preservando o motor a combustão. Versão totalmente elétrica do 911 só no fim da década; 718 será o primeiro EV de duas portas.
A Porsche não tem pressa em transformar o 911 num carro elétrico. Enquanto o Macan e o Cayenne já contam com versões elétricas, e os futuros 718 Boxster e Cayman também migrarão para baterias, o carro esportivo emblemático da marca segue um caminho diferente — um que preserva o motor a combustão com assistência híbrida.
A Porsche considera que uma transição total para o elétrico no 911 é arriscada demais neste momento. O apelo do modelo não se resume à aceleração e números; está enraizado no som do motor boxer seis cilindros, na resposta do acelerador e na sensação de conexão mecânica. Em vez de uma bateria grande, a empresa desenvolve o T-Hybrid: uma bateria compacta de alta voltagem e um motor elétrico que afiam a resposta do acelerador, reduzem o turbo lag e adicionam torque onde é preciso, sem transformar o 911 num EV silencioso.
Daniel Schmollinger, representante da Porsche Cars Australia, confirmou ao Carsales que o 911 totalmente elétrico não chegará antes do fim da década. O primeiro Porsche de duas portas elétrico será o 718, enquanto o 911 permanece o que é. Para os compradores, isso envia um sinal importante: a empresa não forçará toda a sua linha para um formato enquanto alguns clientes não estão prontos para a infraestrutura e os hábitos dos carros elétricos.
A Porsche já tem experiência com EVs, mas o 911 é um caso especial. O Macan Electric tem como alvo compradores de crossovers que valorizam tecnologia e usabilidade diária. O 718 elétrico se aventurará no segmento de carros esportivos compactos. O 911, no entanto, é tratado com mais cautela porque seu público é mais apegado à tradição e ao valor residual.
Para quem quer um 911 elétrico agora, existe um caminho não oficial. A empresa britânica Everrati converte 911 clássicos para propulsão elétrica, instalando um motor e uma bateria de 53 kWh, prometendo cerca de 241 km de autonomia e carregamento rápido. Mas o preço começa em aproximadamente £250.000 — cerca de $337.000 ou 26,7 milhões de rublos — e é preciso fornecer um carro doador separadamente.