18:10 29-05-2026
Nova Toyota Hilux chega ao Japão com redesign e mais tecnologia
Conheça a nova Toyota Hilux 2025 no Japão: redesign robusto, motor diesel 2.8, versões Z e Z Adventure a partir de ¥4,98 mi. Confira detalhes!
A Toyota iniciou as vendas da Hilux totalmente redesenhada no Japão. A picape preserva sua essência — construção sobre chassi, motor diesel e tração nas quatro rodas —, mas ganha mais conforto, eletrônica e segurança para o uso diário.
No Japão, a Hilux é oferecida em duas versões: Z e Z Adventure. A Z básica custa a partir de 4.980.800 ienes (aproximadamente US$ 31.200 ou 2,23 milhões de rublos, na cotação atual). A Z Adventure sai por 5.500.000 ienes (cerca de US$ 34.500 ou 2,46 milhões de rublos). Em um mercado onde as picapes continuam sendo um nicho, a Toyota mira não apenas o uso profissional, mas também o estilo de vida ativo: viagens de fim de semana, transporte de equipamentos e uma imagem off-road.
O design segue o conceito Cyber SUMO. Na dianteira, há uma postura imponente, grade grande, para-lamas pronunciados e um para-choque proeminente. A Z Adventure parece mais robusta, com um elemento diferente no para-choque dianteiro inferior e uma barra esportiva atrás da cabine. As dimensões são 5.325 mm de comprimento, 1.885 mm de largura e 1.865 mm de altura. A caçamba é separada da cabine, com capacidade de carga de 500 kg e altura de carregamento de 845 mm quando a tampa traseira está aberta. Foram adicionados degraus laterais na traseira para facilitar o acesso aos itens na caçamba.
O trem de força é direto, mas essa é exatamente sua força. Sob o capô está um turbodiesel 2.8 litros (1GD-FTV) acoplado a uma transmissão automática de seis marchas (6 Super ECT). A tração é fornecida por um sistema parcial 4x4. O equipamento de série inclui Multi-Terrain Select e Multi-Terrain Monitor para ajudar a picape a enfrentar diversos terrenos com confiança.
O chassi foi aprimorado: as longarinas laterais têm aço mais espesso e 36 pontos de solda adicionais foram feitos no assoalho. Isso deve reduzir vibrações e ruídos, além de melhorar a estabilidade no asfalto. A suspensão foi recalibrada e um sistema de direção elétrica agora auxilia, facilitando manobras em baixa velocidade e amortecendo impactos off-road. Um freio de estacionamento eletrônico permite a função de espera no trânsito para o controle de cruzeiro adaptativo.
Por dentro, o painel é horizontal, há uma tela central de 12,3 polegadas e os conjuntos de controle são logicamente separados: comandos de condução em uma área, climatização e navegação em outra. O Toyota Safety Sense agora é aprimorado com o Proactive Driving Assist e melhor prevenção de colisão em cruzamentos. Navegação conectada, Help Net e atualizações over-the-air via módulo DCM também estão disponíveis.
A meta de vendas no Japão é modesta: 690 unidades por mês. Mas a nova Hilux importa não pelo volume: a Toyota mostra que uma picape ainda pode ser uma ferramenta honesta de chassi, atualizada não com suavidade por modismo, mas com conveniência para a vida real.