13:00 31-05-2026

A marca mais alemã do mundo de repente não é alemã o suficiente para os EUA

Ninguém esperava ver o ícone alemão numa lista de sanções americana. Mas está a acontecer — e os acionistas chineses podem transformar os carros conectados num terreno político.

Ninguém esperava por isto — logo a Mercedes-Benz apanhada numa tempestade de sanções norte-americanas. E no entanto, é onde estamos. Oficialmente, a marca é alemã até ao último parafuso. Extra-oficialmente, dois grandes acionistas chineses podem transformar os seus carros conectados num alvo político no mercado americano.

As novas regras de Washington atingem qualquer veículo com telemática, software de bordo ou módulos de conectividade — no fundo, qualquer eletrónica em que exista um fio, por mais ténue, que leve à China. Os componentes de software ficam proibidos a partir do ano-modelo 2027. O hardware segue em 2030. E não, o escrutínio não vai parar nos carros com logótipo chinês.

A estrutura acionista da Mercedes parece quase desenhada para acionar este tipo de regulação. A BAIC Group detém 9,98 % dos direitos de voto do grupo. Li Shufu, através da Tenaciou3 Prospect Investment Limited, tem outros 9,69 %. Nenhuma das participações, por si só, torna a Mercedes uma empresa chinesa. Mas, na nova lógica norte-americana, o logótipo no capô já não é um salvo-conduto. Os reguladores vão escavar a governance, o acesso aos dados, as cadeias de fornecimento, o código-fonte e a influência dos investidores estrangeiros.

O precedente já existe. A Volvo, controlada pela chinesa Geely, teve de provar no mercado americano que os seus veículos conectados não davam aos parceiros chineses acesso aos dados dos condutores nem aos sistemas críticos. Para a Mercedes-Benz desenha-se o mesmo guião — não uma proibição imediata, mas um longo e caro exercício de demonstrar lealdade.

Os compradores não devem temer concessionários vazios amanhã. O risco real é mais lento e mais cinzento — atrasos na certificação, redesenho da eletrónica, mudança de fornecedores, custos a subir. E tudo isso traduz-se muito depressa em preços mais altos ou níveis de equipamento cortados.

A Mercedes-Benz, provavelmente, não vai sair dos EUA. Mas a era em que bastava ser alemão — essa, sim, acabou.