Mazda tornou o MX-5 ainda um pouco melhor — mais ninguém faz carros assim
Doze anos após a estreia, o ND continua a afiar-se. Quatro cavalos a mais, uma nova versão Yakudo, a cor Zinc Green — a Mazda ainda acredita no pequeno roadster.
A Mazda não desiste. E, claramente, não tenciona fazê-lo. Para o ano-modelo 2027, o MX-5 recebe mais uma rodada de retoques — nada cosmético, antes um ajuste fino sobre um carro que há muito virou lenda.
O roadster estreou-se ainda em 1989, e os japoneses lapidaram cada geração com uma precisão quase maníaca. A actual quarta geração ND chegou em Setembro de 2014 — doze anos, uma eternidade para qualquer carro moderno. Mas a Mazda simplesmente recusa-se a enterrá-lo. Em vez de mudar de geração, dá-lhe retoques anuais que tornam o MX-5 melhor ano após ano.
A grande novidade técnica vive debaixo do capô. O atmosférico 1.5 Skyactiv-G arrancou mais quatro cavalos: passou de 132 para 136 CV. O binário sobe de 152 para 155 Nm. Números modestos — mas não é essa a questão. A questão é que a Mazda continua a desenvolver um motor atmosférico numa altura em que todos os outros migram para turbo e eléctrico. E, a propósito, o consumo cai de 6,3 para 6,1 l/100 km. O Driver Attention Alert passa a ser de série.
A versão Homura recebeu um verdadeiro pacote de chassis — amortecedores Bilstein, barra dianteira, jantes RAYS de 16 polegadas pretas. Os Recaro e os Brembo continuam lá. Por cima de tudo, a Mazda lança a nova versão de topo Yakudo — exclusiva para o Roadster com capota em tecido. Pinças Brembo prateadas, acentos exteriores prateados, capota cinzento claro, Alcantara pelo habitáculo, emblemas próprios nos guarda-lamas, tapetes iluminados e chave prateada. Os japoneses sabem perder-se nos detalhes.
Outra novidade é a cor Zinc Green. A Mazda mostrou-a em Maio, no encontro de fãs do MX-5 em Karuizawa. Ao sol — rica e estratificada. À sombra — mate, quase industrial. Nada que ver com aquele verde «Miata» berrante de outros tempos — é uma história completamente diferente.
Na Europa, o Mazda MX-5 Roadster Prime-Line arranca em 46.240 euros. A nova Yakudo está cotada em 54.140 euros. Entre as duas situam-se Exclusive-Line, Kazari e Homura. O MX-5 RF com tejadilho rígido rebatível começa nos 48.740 euros. Entre os desportivos de 2026, o MX-5 mantém a sua fórmula essencial — leve, compacto, sem turbo. E com caixa manual. Lembrem-se disto. Carros assim já quase não existem.