Mercedes abre a cave do GLC eléctrico — e o bilhete de entrada acabou de cair
O GLC eléctrico já não se resume ao caro 400 4MATIC. A Mercedes abre o piso de baixo com duas versões novas — e o bilhete de entrada começa finalmente a fazer sentido.
A Mercedes-Benz abriu o piso de baixo do GLC eléctrico. Ao dispendioso GLC 400 4MATIC, até agora a única porta de entrada para a nova plataforma MB.EA-M, juntam-se duas variantes: o GLC 250 com tração traseira e o GLC 300 4MATIC com tração integral. E o bilhete de entrada no GLC eléctrico deixou subitamente de assustar.
O GLC 250 é a porta mais acessível. A partir de 64 736 euros, 354 cv, 0–100 km/h em 5,9 segundos, velocidade máxima de 210 km/h. Para um SUV familiar premium, estes números chegam e sobram. O que conta aqui não é a arrancada, mas a autonomia, o silêncio e a velocidade de carregamento.
O GLC 300 4MATIC arranca em 68 306 euros e acrescenta tração integral à receita. 422 cv, 0–100 km/h em 4,7 segundos, mesma velocidade máxima de 210 km/h. Esta versão faz mais sentido para quem conduz muitas vezes no Inverno, foge da cidade ou simplesmente não quer sofrer em piso molhado.
As duas versões novas partilham uma bateria com 85 kWh úteis. O topo de gama GLC 400 4MATIC monta uma maior — 94 kWh. Mas em velocidade de carregamento a diferença quase não se nota: a arquitectura de 800 volts e a potência DC até 320 kW nas novas versões (330 kW no GLC 400) fazem o seu trabalho. A carga de 10 a 80 % demora cerca de 22 minutos. E em dez minutos o GLC 250 ganha até 265 km de autonomia, o GLC 300 4MATIC até 255 km. O carregador AC de série é de 11 kW, com opção de 22 kW.
Em autonomia, o GLC 250 promete até 650 km WLTP e o GLC 300 4MATIC até 616 km. Para comparação, o GLC 400 4MATIC chega aos 715 km no máximo — e esse é o nível em que o crossover eléctrico deixa de prender o condutor ao próximo carregador.
O novo GLC também parte o cliché de que «eléctrico significa compromisso». Suspensão pneumática AIRMATIC opcional, direcção no eixo traseiro com até 4,5 graus de ângulo, frunk de 128 litros, capacidade de reboque até 2,4 toneladas — tudo disponível mesmo nas versões mais baratas. De série tem tecto panorâmico, faris LED, câmara traseira, climatização e pacote de assistência. A montra digital mais imponente, no entanto, paga-se à parte: o MBUX Hyperscreen com ecrã de 99,3 cm ao longo de todo o tabuleiro fica nos pacotes opcionais.
As encomendas para o GLC 250 e o GLC 300 4MATIC já estão abertas na Alemanha. Mais à frente, surgirão ainda duas versões: um GLC 300+ de longa autonomia com a bateria maior, de 94 kWh, e uma variante de acesso com bateria de 64 kWh. A Mercedes monta o GLC eléctrico com a mesma lógica com que outrora montou o gasolina — não com uma única versão-bandeira, mas com um leque para orçamentos e cenários diferentes. Só que desta vez — de baixo para cima.