Porsche acaba de matar o 911 elétrico, e é a sério
O CEO Michael Leiters foi taxativo num evento da Auto Motor und Sport: o 911 continua a gasolina e híbrido. A aposta elétrica está a recuar.
A Porsche pôs um ponto final no interminavel debate sobre o futuro do 911. A sentença é clara: não haverá uma versão totalmente elétrica do lendário desportivo. Nunca. Fô-lo o próprio CEO Michael Leiters — o caminho do 911 passa pela gasolina e pelo híbrido, não pela tomada.
«O 911 não será elétrico, isso podemos dizer», — cortou Leiters num evento da Auto Motor und Sport.
A Porsche, acrescentou, vai continuar a investir em mobilidade elétrica onde fizer sentido e onde os clientes realmente o quiserem. Mas o 911 é um símbolo demasiado sagrado para ser transformado em mais um brinquedo elétrico rápido. Por mais rápido que seja.
E sim, é uma viragem de 180 graus. O Taycan tinha tornado a Porsche pioneira da mobilidade elétrica premium, mas a procura real ficou bem aquém das previsões. Leiters admitiu-o sem rodeios: a marca pisou provavelmente fundo de mais no acelerador da estratégia EV. Demasiado depressa, demasiado cedo.
Hoje a Porsche já tem SUVs elétricos na gama, e no 911 trabalha tecnologia híbrida — incluindo um sistema único com turbocompressor elétrico. Um caminho que preserva tudo aquilo por que se ama o 911: o som, o peso, o carácter. E que, ao mesmo tempo, acrescenta eficiência e um pontapé muito mais feroz na aceleração.
Para os fãs do 911, isto é quase uma garantia assinada: o ícone não será sacrificado no altar da electrificação total. A Porsche vai continuar a electrificar a gama — mas o seu carro mais reconhecível ficará onde o seu valor não se mede em segundos no 0-100, mas na sensação de um motor vivo às costas.