A BMW acaba de fazer a fórmula do M3 explodir em Le Mans, e o motor nem sequer está ligado
Quatro motores, arquitetura de 800 volts, bateria acima de 100 kWh e até 1.000 cv. O M Concept Neue Klasse em Le Mans é, no fundo, o M3 elétrico sem disfarce.
A BMW mostrou o Concept M Neue Klasse — e isto já não é um show-car feito para o efeito. É quase o retrato direto do primeiro M3 elétrico. A estreia foi feita no quadro das 24 Horas de Le Mans, e o lugar não foi escolhido por acaso : a BMW quer provar que a letra M pode sobreviver à passagem para baterias sem perder nada.
No centro está a futura plataforma Neue Klasse. A versão desportiva de série, já chamada de M3 elétrico ou iM3, é esperada no próximo ano. Quatro motores elétricos — um por roda. Não é para uma linha bonita num comunicado de imprensa : o esquema vai permitir dosear o binário roda a roda, imitar um carácter de tração traseira e remodelar o comportamento do carro entre a estrada e a pista numa fração de segundo.
Os parâmetros técnicos soam a sério. Arquitetura de 800 volts, bateria acima de 100 kWh com células cilíndricas de sexta geração, a nova gestão BMW M Dynamic Performance Control — toda a dinâmica é calculada pelo computador central Heart of Joy. A BMW não comunica oficialmente os valores de potência. Fontes internas da marca falam em 800–900 cv, a Jalopnik escreve sobre um potencial acima de 1.000 cv. Para o M3 é um salto brutal. E com ele vem a pergunta inevitável : pode uma pesada berlina elétrica conservar a precisão e a vivacidade pelas quais as gerações a gasolina foram amadas ?
O desenho é propositadamente duro. A nova pintura Monza Red, a assinatura luminosa M Yellow Lights como um aceno direto ao M Hybrid V8 de corrida, um splitter dianteiro pronunciado, uma entrada de ar em V no capô, um difusor traseiro musculado. Parte dos elementos aero é feita em compósitos à base de fibra natural — a BMW cose, literalmente, a imagem de pista ao seu novo discurso sustentável.
O habitáculo também não se parece com uma berlina normal : quatro bancos tipo concha, cintos desportivos, uma larga faixa digital na base do para-brisas, multimédia depurada. Mas o modelo de série quase de certeza vai suavizar tudo. Caso contrário, o M3 corre o risco de se tornar num brinquedo de stand em vez de um carro para o dia a dia.
A BMW não vai abandonar o motor de combustão de uma vez. O futuro M3 vai viver em dois mundos ao mesmo tempo. A versão a gasolina G84 vai para quem dá importância ao som e à mecânica clássica. A elétrica assume o papel de carro-bandeira tecnológico. E é precisamente esta divisão que torna a novidade verdadeiramente interessante : pela primeira vez um comprador de M3 vai escolher não só a potência, mas a própria filosofia do automóvel.
O M3 elétrico não tem, ainda, de agradar a todos os fãs da BMW. Basta provar uma coisa simples. Que a letra M pode soar convincente mesmo sem escape.