De Xintai a Milão em cinco anos — a Bontu acaba de reescrever as regras do microcarro
Ninguém esperava que chegassem tão depressa. A Bontu apresenta a gama em Milão — e, de caminho, escapa às taxas alfandegárias da UE.
Ninguém esperava que chegassem tão depressa. Os micro-EV chineses já não são uma curiosidade distante — aterraram na Europa. A Shandong Bontu New Energy Vehicle Industry, fundada há apenas cinco anos em Xintai (província de Shandong), apresentou a sua gama europeia precisamente em Milão. Em cima da mesa: dois minicarros elétricos e um comercial compacto em três versões — Pick-up, Truck e Cargo. Os preços? Ainda guardados a sete chaves.
Pormenor saboroso: na China a marca chama-se Bentu, mas para a Europa optou pelo mais sonoro Bontu. E não perdeu tempo. Os três modelos já têm homologação ao abrigo do Regulamento UE 168/2013 nas categorias L6e e L7e — tecnicamente, quadriciclos, o que os deixa fora do alcance das taxas anti-chinesas da UE. Jogada esperta.
A estrela da gama é o BTE05. Um citadino de apenas 3 metros, disponível em versão de dois ou quatro lugares. Potência: 13 a 20 kW nominais, 20–30 kW de pico. Velocidade máxima: 90 km/h, mais do que suficiente para os apertados centros históricos europeus. As baterias de 13,9 e 18,1 kWh asseguram, respetivamente, 170 e 222 km de autonomia.
O BTE09 aponta a um público mais jovem — literalmente. A versão L6e, limitada a 45 km/h, pode ser conduzida a partir dos 14 anos, enquanto a mais picante L7e (75 km/h) espera pelos 16. Autonomia de 130 ou 150 km, carregamento em três horas. Uma alternativa à scooter — mas com tecto por cima.
O comercial BTE03 fecha o capítulo da «última milha». Carga útil de 340 kg, bateria de 8,35 kWh, autonomia 80–100 km. Aos pequenos negócios a Bontu promete custos operacionais ridículos, zero emissões locais e garantia de 3 anos ou 50.000 km. Para estafetas e entregadores de pizza — nem feito por encomenda.