Algumas linhas de código valem dezenas de quilos de metal — Koenigsegg acaba de prová-lo
O hipercarro sueco pulveriza dois recordes de produção em pista não preparada. O segredo não é um motor novo — é uma atualização de software pelo ar.
No dia 6 de junho, Dia Nacional da Suécia, a Koenigsegg voltou a transformar o Jesko Absolut numa máquina de recordes. Na antiga pista F10 em Ängelholm o hipercarro estabeleceu dois recordes para automóveis de produção numa única passagem: o quarto de milha em 8,54 segundos e a meia milha em 12,76 segundos.
Mas não são os tempos que fazem a notícia. É o que aconteceu na linha de chegada. O Jesko Absolut cruzou a marca do quarto de milha a 305 km/h — tornando-se o primeiro automóvel de produção da história a quebrar a barreira dos 300 km/h nessa distância. Na meia milha a velocidade já ia em 373 km/h. E tudo isto não num drag strip preparado, mas numa pista comum, não tratada, com tração traseira e pneus de série.
Ao volante estava o piloto de testes de fábrica Markus Lundh, enquanto o equipamento Racelogic VBox registava cada número. A reviravolta mais interessante está em saber de onde veio o ganho. Não de um motor novo. Não de um aligeiramento. Do software — um algoritmo de controlo de tração reescrito e uma caixa Light Speed Transmission de nove velocidades recalibrada. A Koenigsegg promete enviar a atualização aos atuais proprietários de Jesko Absolut pelo ar, sem visita à oficina e sem uma única alteração mecânica.
A mecânica, em contrapartida, não se moveu um milímetro: o V8 biturbo de 5,0 litros continua a entregar até 1600 cv com E85. A versão Absolut distingue-se do Jesko Attack, mais orientado para a pista, não pela carga aerodinâmica, mas pela baixa resistência ao avanço e pela obsessão pela velocidade máxima. Este hipercarro não foi pensado para as curvas de Nürburgring, mas para a reta, onde a aerodinâmica e a tração pesam mais do que qualquer aileron.
Para quem compra estas máquinas, um recorde não tem utilidade prática — é uma demonstração de autoridade técnica. Mas para o mercado pesa mais do que parece. Numa época em que hipercarros elétricos como o Rimac Nevera R levam à vontade os tempos de aceleração, a Koenigsegg lembra: a tração traseira, um motor de combustão e um software bem pensado ainda conseguem ficar com os números absolutos em linha reta.
O Jesko Absolut, depois da atualização, não se tornou outro automóvel. Apenas provou que, às vezes, algumas linhas de código valem mais do que dezenas de quilos de metal.