O Skoda Peaq encaixou calor e gelo — e está prestes a tirar o véu
O novo topo-de-gama elétrico da Skoda aguentou o calor do Arizona e os −40 °C para lá do Círculo Polar Ártico. Estreia a 23 de junho.
A Skoda empurrou o Peaq para a sua última fase de testes antes do lançamento, e o número de que a marca se gaba pesa mais do que qualquer teaser. Antes da estreia de 23 de junho, os protótipos somaram mais de 1,5 milhão de quilómetros em três continentes. Este grande SUV elétrico não está a ser preparado para um espetáculo — está a ser preparado para a vida real.
O Peaq será o novo topo-de-gama da Skoda, construído sobre a plataforma MEB+ do Grupo Volkswagen. Até sete lugares, mais de 600 km de autonomia, novos motores elétricos eficientes, chassis adaptativo DCC. Na prática, é uma resposta direta não aos elétricos urbanos, mas aos pesos pesados do segmento familiar — Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, Peugeot E-5008 e Volvo EX90.
Os protótipos não rodaram em asfalto liso. No deserto do Arizona, os carros ficaram meses sob o sol direto e circularam num calor abrasador — os engenheiros observaram como aguentavam a pintura e o plástico, como arrefecia a bateria, como se comportavam travões e suspensão. Em poeira e gravilha, verificou-se a estanquidade do habitáculo e a resistência da carroçaria às pedras que saltam. Depois — o polo oposto. Cerca de 200 km a norte do Círculo Polar Ártico, com temperaturas que caíam até aos −40 graus Celsius. Aí os ecrãs bonitos não contam. Conta saber se o carro arranca, se os vidros descongelam e o que a bateria faz à autonomia.
A Skoda também não se cala sobre os ensaios virtuais em supercomputadores. Mas não é isso que convence o comprador. Um grande crossover elétrico familiar tem de aguentar autoestrada, asfalto partido, gelo, calor, carga máxima e viagens longas com a mesma serenidade. O ponto fraco de um VE não é a aceleração. É o comportamento no inverno: quanto tempo demora a aquecer o habitáculo e quantos quilómetros reais restam na bateria sob carga.
Lá dentro, o Peaq promete baixo nível de ruído, novo sistema de som Sonos e as soluções Simply Clever da casa. Uma delas — limpa-para-brisas com lava-vidros integrados, que estreiam num modelo Skoda. Detalhe pequeno, mas lógico para um grande SUV familiar: menos sujidade no vidro, menos cansaço ao volante.
Para mercados sem suporte oficial da Skoda, o Peaq vale mais como referência do que é um crossover elétrico familiar europeu do que como compra de massa óbvia. Sem rede de concessionários, garantia clara da bateria e infraestrutura de carregamento rápido desenvolvida, um carro destes não compete só com o Kia EV9 ou Volvo EX90 — mas com híbridos bem mais práticos e grandes SUV chineses.
A Skoda ainda não mostrou o design do Peaq sem a embalagem de estreia. Mas 1,5 milhão de quilómetros de testes já sobem a fasquia: a Skoda quer vender não um número de circo elétrico, mas um carro familiar que terá de trabalhar todos os dias.