A Porsche acabou de enterrar os seus elétricos mais bonitos, e parece não importar a ninguém
Sport Turismo e Cross Turismo saem dos EUA. Duas carrinhas elétricas, um veredicto — ninguém as quis. Os números contam uma história brutal.
A Porsche acabou de enterrar os seus carros elétricos mais bonitos. Em silêncio, sem discursos de despedida, sem edição comemorativa. Simplesmente — foram-se. O mercado norte-americano perde de uma só vez as duas Taycan mais incomuns: Sport Turismo e Cross Turismo. Duas carrinhas elétricas, duas visões de como poderia ser uma carrinha de luxo. E nenhuma das duas fazia falta.
A informação foi confirmada pela Porsche. A Sport Turismo aproximava-se mais de uma carrinha clássica — silhueta limpa e alongada, zero compromissos. A Cross Turismo vinha com altura ao solo elevada e proteções em plástico, pronta para terrenos ligeiros e entradas nevadas algures no Colorado. Agora nos EUA, o Taycan existe apenas como berlina de quatro portas. E a razão é dolorosamente simples — os números.
Em 2023, a Porsche vendeu 7530 Taycan nos EUA. Em 2024 — já 4747. Em 2025 — 4142. E nos primeiros três meses de 2026 — apenas 607 unidades face a 1019 no mesmo período do ano anterior. Uma queda por KO. Para um modelo elétrico caro, ainda por cima disponível em três carroçarias diferentes, esses números são uma sentença de morte.
A berlina Taycan permanece, por agora, no catálogo americano. A versão de entrada para o ano modelo atual começa nos 111 900 dólares. O motor elétrico entrega até 402 cv e acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos com Launch Control. Subindo na gama: Taycan 4 a partir de 116 000 dólares, Taycan 4S a partir de 131 800 dólares e já 536 cv em modo Overboost.
Mais acima — mais rápidos e mais agressivos. Taycan GTS com 690 cv, Turbo com 871 cv, Turbo S com 938 cv e o topo absoluto — o Turbo GT com 1019 cv. 0–100 km/h em 2,1–2,2 segundos. O preço inicial da versão mais rápida arranca nos 243 700 dólares. Carros capazes de acelerar assim não há muitos no mundo. Mas nenhum deles voltará a ser uma carrinha. Nenhum.
E não é a primeira vez. A Porsche enterrou o Panamera Sport Turismo alguns anos antes — exatamente pelo mesmo motivo. O comprador americano escolhe teimosamente crossovers e SUV, e o tejadilho longo continua a ser um capricho de entusiastas que não dá dinheiro. A história repete-se e o final é o mesmo.
A decisão ressoa com particular força no contexto da recente estreia do Taycan ano modelo 2027 — com bateria ampliada e um novo sistema de simulação de mudança de caixa, ao estilo do Hyundai Ioniq 5 N. A berlina renovada recebe tudo o que os fãs há muito pediam. As carrinhas recebem o estatuto de «foi e acabou». Uma bela ideia à qual o mercado não deu qualquer hipótese.