Lexus fez por fim o RZ elétrico para quem acha o RZ normal demasiado morno
O RZ600e F SPORT Performance é o RZ mais afiado de sempre — 426 cv, aero em carbono, 0–100 em 4,4 s. Desde 12,165 milhões de ienes. Mas só se vende no Japão — e sem limite de produção.
A Lexus não transformou o RZ elétrico apenas numa versão bem equipada — transformou-o numa demonstração de força. O RZ600e F SPORT Performance traz 426 cv, aerodinâmica em fibra de carbono, um 0 aos 100 km/h em 4,4 segundos — e uma rede comercial que termina nas fronteiras do Japão. A história aqui não é sobre a potência em si: é que a Lexus, pela primeira vez, fez um crossover elétrico para quem acha o RZ normal demasiado bem-comportado.
O carro parte do RZ550e F SPORT, mas a potência de sistema sobe de 300 para 313 kW. Segundo a velha lógica de índices da Lexus, isso corresponde grosso modo a um motor atmosférico de 6,0 litros — daí o nome 600e. Lá dentro, contudo, há dois motores elétricos de 167 kW cada, à frente e atrás. O ganho parece modesto, mas não veio da troca de motores — veio da reescrita dos limites de entrega da bateria. E o pacote à volta é pesado: detalhes aero em carbono, asa traseira generosa, discos de travão de 20 polegadas dentro de jantes Enkei de 21 polegadas, carroçaria rebaixada 20 mm e pneus 255/40 R21 à frente e 295/35 R21 atrás. A bateria tem 76,96 kWh e a autonomia WLTC chega aos 525 km.
Curioso é que o carro de série copia quase ponto por ponto o RZ Sport Concept do Tokyo Auto Salon 2023 — e até com mais potência, já que o protótipo tinha 150 kW por eixo. Para a afinação, a Lexus chamou o piloto de acrobacia Yoshihide Muroya — o primeiro asiático campeão absoluto da Red Bull Air Race World Championship — e o piloto Masahiro Sasaki, habitué das Super Taikyu e das 24 Horas de Nürburgring. Daí a ênfase em aerodinâmica e estabilidade, não só em aceleração. Para um SUV elétrico pesado é precisamente o sitio onde vale a pena insistir: a massa, a bateria já a põe, e sem pneus, travões e carga aerodinâmica, a potência depressa se transforma em texto de catálogo.
O preço no Japão vai de 12,165 a 12,44 milhões de ienes, ou seja, cerca de 78 100–79 900 dólares. As vendas nos concessionários Lexus japoneses começam a 2 de março de 2026. Frente a BMW iX, Mercedes EQE SUV e Audi Q8 e-tron, a Lexus não joga com ecrãs gigantes nem com autonomia recorde, mas com afinação de chassis e um kit aero de outra liga. O reverso: a produção não tem limite, mas as vendas têm — só no Japão. Não foi confirmado qualquer lançamento global.
O RZ600e tem um encanto estranho. A Lexus fez um crossover elétrico que não se compra por ser mais prático que o RZ normal, mas porque, pela primeira vez, parece um carro para quem acha o RZ normal demasiado tranquilo. A ironia é que este RZ — o mais interessante de toda a história do modelo — os japoneses o guardaram para si.