O RAV4 que ninguém esperava da Toyota — e que a Toyota nem sequer assina
O novo RAV4 Adventure recebe a remodelação aventureira que a Toyota não ousou fazer. Jaos acrescenta blindagem, kit de elevação e atitude todo-o-terreno — estreia no Tokyo Auto Salon 2026.
O novo Toyota RAV4 tornou-se finalmente, no Japão, aquilo que os fãs do estilo de vida ativo aguardavam. Não de fábrica. Por intermédio da Jaos — aquela oficina japonesa que há muito sabe transformar crossovers familiares em máquinas para overland ligeiro, sem partir o seu carácter quotidiano. O pacote de preparação estreia-se no Tokyo Auto Salon, entre 9 e 11 de janeiro de 2026.
A base é o RAV4 Adventure — o equivalente japonês do Woodland americano. À frente, uma protecção massiva com quatro marcadores LED âmbar, uma aplicação do pára-choques em três secções e, nas laterais, alargamentos de cavas, embaladeiras, protecções de pilares e aplicações para puxadores e tampa do combustível. Atrás, uma protecção adicional para a porta da bagageira e para o pára-choques, com tabuleiro de bagageira impermeável opcional. E isto é apenas a parte estética.
O que muda verdadeiramente o carácter do carro são as rodas e a suspensão. A Jaos monta jantes Adamas BL5 de 17 polegadas em vez das 18 polegadas de série: menor diâmetro, flancos de pneu mais generosos. Para quem realmente sai do asfalto, há molas Battlez Lift-up e amortecedores ajustáveis sensíveis à frequência. A distância ao solo sobe 20–25 mm. Não se faz do RAV4 um Land Cruiser, mas estradas de terra, sulcos, neve e estradas em mau estado — é exatamente o cenário para o qual este kit foi pensado.
O motor mantém-se intacto — e é uma decisão consciente. O RAV4 Hybrid Adventure japonês usa um híbrido de 2,5 litros com potência combinada de 240 cv e a tracção integral eléctrica E-Four com modos Trail e Snow. Mas há um pormenor: não há caixa redutora, não há bloqueios, não há ligação mecânica rígida entre os eixos. O tecto deste crossover não é o todo-o-terreno sério — são as fugas de fim de semana, a pesca, a casa de campo, a neve.
Os preços trazem a imagem rapidamente para o chão. As peças são vendidas em separado: protecção frontal — 114 400 ienes, alargamentos de cavas — 94 600 ienes, conjunto de jantes sem pneus — 218 240 ienes, suspensão — 162 800 ienes. O pacote completo custa cerca de 850 440 ienes — cerca de 5400 dólares acima do próprio RAV4 Hybrid Adventure, que no Japão começa nos 4,5 milhões de ienes.
O rival natural aqui é o Subaru Forester nas versões orientadas para o outdoor. A Subaru tem a imagem mais forte da tracção integral simétrica e das saídas fora do asfalto. A Toyota tem a eficiência híbrida, o valor de revenda e uma base enorme de clientes. O pacote Jaos cobre o ponto fraco do RAV4 exactamente onde é preciso: aproxima o carro, visual e tecnicamente, daqueles que compram um SUV para mais do que estacionar no centro comercial.
E aqui está o importante. A Jaos não tentou transformar o RAV4 num rival do Land Cruiser — e essa é a jogada inteligente. Este tipo de tuning é mais honesto do que muitos: acrescenta distância ao solo, protecção e a atitude visual certa exactamente onde, ao crossover comum, falta confiança mais vezes.