Subaru recusa apostar tudo no elétrico — e a fábrica nunca mais será a mesma
A japonesa reescreve o manual de produção. Yajima abre, Indiana segue e até a nova fábrica EV de Oizumi começará com híbridos.
A Subaru dá uma volta que ainda ontem soaria impensável. A construtora japonesa está a reconfigurar as suas fábricas para que carros a combustão, híbridos e elétricos possam sair da mesma linha — sem reconversões titânicas. A ideia é simples e ousada ao mesmo tempo: reagir aos humores do mercado e às guerras comerciais mais depressa do que a concorrência consegue piscar os olhos.
Porquê agora? Porque o mercado deixou de ser previsível. Nos Estados Unidos, onde a Subaru obtém mais de 70 % das suas receitas globais, a procura por elétricos revelou-se bem mais tímida do que as previsões otimistas anunciavam. Junte-se a isto as tarifas alfandegárias agravadas, que já cortaram cerca de 227 mil milhões de ienes — à volta de 1,2 mil milhões de euros — do lucro. Neste clima, apostar tudo numa única tecnologia equivale a um suicídio.
O presidente Atsushi Osaki diz-o sem rodeios: prender-se a um único tipo de motorização seria «o maior risco» para a Subaru. Por isso, mesmo a fábrica em construção em Oizumi — aquela inicialmente associada ao primeiro elétrico totalmente próprio da Subaru — vai arrancar primeiro com híbridos e modelos a combustão. As ambições elétricas continuam vivas. Só já não têm pressa.
A primeira fábrica a inaugurar as novas regras será Yajima, a norte de Tóquio. A partir de agosto, três mundos partilharão a mesma linha: os elétricos Subaru Trailseeker e Toyota bZ4X Touring, o Forester híbrido e o mesmo Forester na versão a gasolina. A seguir vem Indiana: a Subaru tenciona replicar o modelo de produção flexível também na fábrica norte-americana.
Até 2030, a empresa quer reduzir para metade os seus processos produtivos e poupar cerca de 200 mil milhões de ienes — algo como 1,08 mil milhões de euros. Para o comprador, a mensagem é clara: menos viragens bruscas, menos despedidas súbitas de motores familiares, mais escolha onde o mercado ainda não está pronto para a passagem total ao elétrico.