Os carros mais baratos da Europa estão a um regulamento de desaparecer
Stellantis, Volkswagen e Renault confrontam Bruxelas por causa de um rótulo que pode varrer os carros mais baratos da Europa. Eis o que está realmente em jogo.
Ninguém esperava isto. Dacia Sandero e Peugeot 208 — dois dos carros mais acessíveis da Europa — podem desaparecer silenciosamente dos stands. E é precisamente nesse caminho que tudo segue. Stellantis, Volkswagen e Renault, que em conjunto representam mais de 60% de toda a produção automóvel da UE, exigiram a Bruxelas que reescreva com urgência as regras de um jogo chamado «Made in Europe». O que está em jogo não é política abstrata. É o futuro dos carros mais baratos da Europa.
O gatilho é a próxima política industrial da UE. A ideia parece simples: apoiar as fábricas locais e blindar o mercado contra a concorrência externa — sobretudo a chinesa. Lógico? No papel sim. Na prática, um desastre.
O problema é que metade dos carros de grande consumo destinados à Europa é montada fora da Europa. Renault e Stellantis produzem há anos em Marrocos. Hyundai, Ford, Toyota e Fiat — na Turquia. Nissan — no Reino Unido. Não é a periferia, é a espinha dorsal do segmento económico. Dacia Sandero, Dacia Jogger, Peugeot 208 — precisamente os modelos sem os quais o comprador europeu médio simplesmente não consegue pagar um carro novo.
Os números impressionam. Só no ano passado, Renault e Stellantis produziram em Marrocos mais de 500 mil veículos — quase todos foram para a Europa. A Stellantis está a ampliar a fábrica de Kenitra, e Marrocos poderá em breve aproximar-se de 1 milhão de carros por ano. Mais do que França. Some-se os 750 mil veículos que a Turquia exporta para a UE e tem-se o bóia de salvação do segmento económico. Produzir em países europeus caros mata instantaneamente o seu principal argumento — o preço.
Segundo a Motor.es, a 12 de junho, Volkswagen, Stellantis e Renault enviaram à UE uma contraproposta. A fórmula é simples e quase parece um slogan — «70:70». Se 70% dos carros vendidos na UE por um fabricante tiverem pelo menos 70% de conteúdo europeu em engenharia, produção e cadeia de fornecimento, toda a gama é considerada «Made in Europe». Os restantes 30% podem continuar a vir de Marrocos, Turquia, Reino Unido, Coreia do Sul ou Japão. Sem perda de incentivos. Sem penalizações. Sem perguntas.
A lógica dos três gigantes é transparente. Querem proteger os empregos na UE sem desmantelar o ecossistema de modelos baratos construído durante décadas. Um porta-voz da Renault foi direto: a proposta tem de defender o conteúdo europeu — sem sufocar toda a pegada produtiva da empresa.
Há mais uma armadilha. A maioria destas fábricas fora da UE continua a produzir sobretudo carros a combustão. Os mild hybrid, HEV e PHEV estão a entrar aos poucos, mas a transição em massa para o elétrico avança mais devagar do que Bruxelas gostaria. As novas regras podem atingir duas vezes: na geografia da produção e na acessibilidade dos carros em geral.
O paradoxo é evidente. A UE quer defender a sua indústria da China. E arrisca-se a sufocar os seus próprios modelos baratos — precisamente aqueles que mantiveram a classe média sobre rodas durante décadas. O final pode ser inesperado: menos carros baratos nos stands e muito mais debate sobre onde, exatamente, começa e termina a Europa.