Um SUV premium não devia comer gravilha — a Mazda ignorou isso
TCP MAGIC, Toyo Tires e Mazda voltam a levar um CX-60 diesel ao Rally Hokkaido em setembro. No ano passado, na estreia, faltaram segundos para vencer. Desta vez o objetivo é um: dados para os carros de série.
Um crossover premium costuma ser sobre pele, silêncio e uma bela imagem no stand. A Mazda decidiu ao contrário. Em conjunto com o preparador TCP MAGIC e a TOYO TIRES, construiu o MAGIC TY MAZDA CX-60 de rali e enviou-o para onde um SUV polido deixa depressa de ser uma imagem—para a série japonesa XCR Sprint Cup Hokkaido.
A partida está marcada de 4 a 6 de setembro: a equipa vai disputar a sexta prova do Rally Hokkaido na zona de Tokachi. E é aqui que fica interessante. Ao volante não estão estrelas convidadas, mas os próprios engenheiros da Mazda, Kazuhiro Terakawa e Miyoko Ishikawa. Não é acaso. A marca apresenta de propósito o projeto não como uma volta publicitária, mas como um laboratório no terreno: recolher dados nas condições mais duras—e transferi-los diretamente para os carros de série.
O carro está inscrito na classe XC-2S. Na base está um CX-60 com o diesel em linha Skyactiv-D 3.3, enquanto do contacto com o piso tratam os pneus Toyo Open Country R/T. A série XCR Sprint Cup Hokkaido existe desde 2022 e foi pensada para veículos cross-country e SUV. Não é uma montra sobre asfalto. É um ambiente que, em apenas um par de troços, traz à luz cada ponto fraco—suspensão, arrefecimento, proteção do fundo, afinações da tração integral.
E não é a primeira tentativa. Há um ano, na estreia neste mesmo rali, o CX-60 esteve a um sopro de vencer—segundo da classe, a apenas 36 segundos do líder. Para um crossover que ataca a terra de competição pela primeira vez, o resultado roça o sensacional. Por isso o regresso em 2026 parece lógico até ao mais pequeno detalhe. O modelo foi concebido desde o início como um SUV Mazda mais caro e tecnicamente mais ambicioso: disposição longitudinal, diesel grande, aposta no comportamento e na sensação de um carro «superior». Mas são precisamente estes carros que vivem e morrem pela afinação fina. O rali não testa só a robustez. Mostra como um crossover pesado se comporta em piso destruído, sob cargas prolongadas e em mudanças bruscas de aderência—exatamente onde os slides de marketing se calam.
Para quem olha para um SUV diesel caro, um programa de rali é mais honesto do que qualquer comunicado de imprensa. O que conta não são as belas palavras sobre o premium, mas como aguentam a suspensão, o diesel, a caixa e os pneus nas más estradas. Se a Mazda levar mesmo as lições do Rally Hokkaido para os seus carros de série, não ganham só os pilotos.