A carroçaria está impecável, mas o verdadeiro problema deste Silverado esconde-se debaixo do capô
Boa carroçaria e caixa suave não chegam. Dois V8 5.3 e um 6.2 L87 preocupam os donos — eis o que deve verificar antes de comprar.
Uma carroçaria sem o mínimo vestígio de ferrugem, uma caixa que engrena as mudanças com suavidade, uma quilometragem honesta — no papel, o Chevrolet Silverado usado perfeito. E, ainda assim, não cante vitória cedo demais. O verdadeiro ponto fraco destas pick-ups esconde-se muitas vezes mais fundo — debaixo do capô. Os especialistas apontaram três motores que dão mais dores de cabeça aos donos: o V8 5.3 dos anos 2007–2013 e 2014–2018 e o V8 6.2 do Silverado 2019–2024.
Comecemos pelo mais velho — o V8 5.3 fabricado de 2007 a 2013. A sua maior dor de cabeça é conhecida de milhares de donos: o motor bebe óleo. E é aí que as peças de dominó começam a cair. O nível desce e, de repente, os tuchos hidráulicos, a árvore de cames e as velas ficam todos sob suspeita. Um fator de risco à parte é o Active Fuel Management, o sistema que desliga metade dos cilindros para poupar combustível. Engenhoso no papel — mas, na prática, o principal suspeito das reparações mais caras.
Seria de pensar que uma nova geração traria nova esperança. Mas o V8 5.3 do Silverado 2014–2018 repetiu em grande medida o destino do antecessor. O motor pertence já à família Ecotec3 e, mesmo assim, o elo fraco é de novo o mesmo AFM. As queixas soam iguais: apetite por óleo, falha dos tuchos e o risco de danos de motor bem mais graves. A conclusão é simples — antes de comprar um, estude o historial de manutenção, verifique o nível do óleo, esteja atento aos ruídos no arranque a frio e procure vestígios de reparações na distribuição.
Mas a história mais estrondosa gira em torno do V8 6.2 L87 do Silverado 2019–2024. Aqui já não se trata de caprichos — é um recall em toda a linha. A GM admitiu que, em parte destes motores, as bielas e a cambota podiam falhar — o caminho direto para danos no motor e perda de potência em andamento. A campanha abrangeu as grandes pick-ups e SUV do grupo, e os concessionários são obrigados a inspecionar os veículos e a substituir o motor se for preciso.
Vamos aos números. O recall oficial da GM está registado na NHTSA com o número 25V-274 (o código interno do fabricante é N252494000) e abrange cerca de 597.000 veículos dos anos 2021–2024 equipados com o 6.2 L87: entre eles os Silverado 1500, Tahoe, Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon e Cadillac Escalade. As causas são duas — impurezas nas bielas e nas galerias de óleo da cambota, além de desvios na geometria da própria cambota. Segundo o procedimento, o concessionário inspeciona primeiro o motor: se não passar, o bloco é substituído; se passar, enche-se com um óleo mais espesso 0W-40 em vez do 0W-20, coloca-se um novo tampão de enchimento e alarga-se a garantia do motor para 10 anos ou 150.000 milhas. Um pormenor que interessa ao comprador: os anos 2019–2020 não entraram no recall propriamente dito, mas a NHTSA mantém sobre eles uma investigação separada — por isso este motor merece um olhar particularmente atento, seja qual for o ano.
Anteriormente noticiou-se que o Chevrolet Corvette recebeu uma série limitada Stars and Steel.