Chevrolet não sobe o preço do Blazer EV nem um cêntimo, mas a lista de opções morde
O Blazer EV 2027 custa exatamente o mesmo que em 2026, ao cêntimo. Mas uma porta NACS de série, um Super Cruise mais caro e uma pilha de pacotes disparam o preço num instante.
A Chevrolet acaba de fazer o que quase ninguém esperava do mercado atual: não mexer no preço. O Blazer EV elétrico do ano-modelo 2027 chega pelo mesmo dinheiro que a versão de 2026—ao cêntimo. A versão de tração dianteira LT começa nos $46.495, o LT AWD nos $49.495. O RS FWD está fixado em $52.295, o RS AWD em $55.295, e o topo de gama Blazer EV SS em $62.495. E isso já inclui o transporte: $1795 estão metidos em cada linha da tabela de preços.
Mas o preço congelado não é a verdadeira sensação. Importa mais outra coisa: o Blazer EV recebe finalmente uma porta NACS. Precisamente aquela que abre acesso direto aos carregadores da Tesla sem a dança do adaptador. Com ela surgiram novos pacotes de carregamento na tabela. O Premium Charging Package custa $2371, o carregador GM PowerUp com NACS $899, e o conjunto de adaptadores Level 2 juntamente com o Fast Charging Adapter Package—apenas $256.
E agora, o senão. O pacote Super Cruise ficou visivelmente mais caro: $3795, mais $540 do que antes. Em troca, inclui agora o sistema de áudio premium Bose de oito colunas—outrora reservado aos donos do SS, agora disponível para todos. O tejadilho panorâmico de duas secções custa $1495, e o pacote Comfort and Convenience para o LT sai por $2495, ou por $2095 se for encomendado com a Midnight/Sport Edition.
As opções de concessionário chegam às braçadas, e é aqui que o preço começa a viver vida própria. O Blackout Package atinge os $4050, o Tech Bronze Package os $3835, as jantes de 22 polegadas $2750, e o Charging Essentials Package $1155. No papel, o Blazer EV não subiu um único cêntimo. Mas comece a marcar as caixas dos pacotes de carregamento, estilo e conforto, e esse preço modesto incha diante dos seus olhos.
A produção do Chevrolet Blazer EV 2027 deve arrancar a 27 de julho de 2026 na fábrica GM Ramos Arizpe, no México. As versões LT e RS recebem uma bateria de 85 kWh com tração dianteira ou integral, enquanto o picante SS mantém a tração integral e um acumulador de 102 kWh.
Anteriormente, mencionámos três motores problemáticos do Chevrolet Silverado usado.