Um painel solar numa pick-up parece quilómetros grátis, mas este recusa-os de propósito
No Reino Unido, a D-Max EV recebe um painel solar montado de fábrica que nunca toca na bateria de tração. A sua verdadeira função é manter viva a bateria de 12 V, para que as frotas arranquem de manhã.
Um painel solar no tejadilho de uma pick-up — parece o sonho dos quilómetros grátis, não é? E aqui está a reviravolta inesperada: a Isuzu oferece esta opção na D-Max EV no Reino Unido justamente por não ter nada a ver com a autonomia. O painel é montado diretamente na fábrica, antes de o veículo chegar ao cliente. A sua função não é recarregar a bateria de tração, mas manter em forma, sem alarido, a de 12 volts — precisamente a bateria por causa da qual, de manhã, os veículos comerciais se recusam mais vezes a arrancar.
A tecnologia é da Genie Insights. O painel de 75 W monta-se no tejadilho da caixa de carga: 947 × 687 mm, apenas 3 mm de espessura, 2,5 kg de peso. Numa pick-up que transporta mais de uma tonelada, é um acréscimo que a balança quase não nota. A frota, essa, nota bem — onde quer que os veículos fiquem muito tempo parados, alimentem equipamento auxiliar ou vivam ao ritmo de trajetos curtos de ponto a ponto.
Lá dentro está a tecnologia CIGS, pensada não para o sol do sul mas para a luz do dia comum. Para a Grã-Bretanha isso é decisivo: céu encoberto e inverno não podem anular o efeito. Díodos integrados deixam o painel trabalhar mesmo com sombra parcial, e a tecnologia, segundo a Genie Insights, já passou por seis invernos em frotas comerciais reais. Não é um protótipo de salão — é um cavalo de trabalho.
E nada disto nasceu de um belo slide, mas da prática. Em dois anos, a Genie Insights equipou com sistemas solares cerca de 450 veículos comerciais da Network Rail — sobretudo carrinhas. No total, a empresa forneceu aos operadores britânicos quase 15.000 kits; entre os clientes estão a British Gas e a BT/Openreach. Após os ensaios com a IM Group, importadora da Isuzu, a procura foi tal que o sistema se tornou uma opção de fábrica de série. Já agora, é fabricado na Grã-Bretanha e homologado segundo a ECE R10.
Para a D-Max EV, isto acerta em cheio. A primeira pick-up totalmente elétrica da Isuzu na Grã-Bretanha não foi feita para o entusiasta privado de elétricos, mas para empresas que valorizam outra coisa: uma entrada fácil na frota, fiabilidade, menos imobilizações e uma eletrónica auxiliar previsível. A montagem de fábrica tira a dor de cabeça da instalação por terceiros — o cliente recebe um veículo acabado, não um projeto de modificação.
E o sentido vai além de uma só pick-up. Os comerciais elétricos não vencem apenas com grandes números de autonomia — mais vezes o seu destino é decidido pelas pequenas coisas que reduzem o risco de avaria a meio do turno. Um painel de 75 W não transformará a D-Max numa central autónoma. E não é para isso que serve. Uma frota não precisa de um aumento vistoso de quilómetros no papel; precisa de uma coisa simples — que o veículo arranque de manhã e siga para a sua rota. É por isso que se paga aqui.