O Corolla faz 60 anos, e a Toyota responde com um compacto finalmente diferente
Pelos 60 anos do Corolla, a Toyota veste o Corolla Sport com pele, jantes novas e cores inéditas — sem tocar na mecânica já conhecida.
O Corolla está a fazer 60 anos — e a Toyota não ia deixar a data passar em branco. No Japão, o Corolla Sport ganhou uma versão especial G Z Active Elegance, integrada numa vaga mais ampla de actualizações a toda a gama. Não se trata de uma mudança de geração. É uma dose pontual de estilo e estatuto, pensada para que o compacto não se perca ao lado dos crossovers da moda e dos híbridos mais recentes.
A versão de aniversário recebe emblemas 60th Anniversary nos guarda-lamas dianteiros e no painel de instrumentos, bancos desportivos dianteiros revestidos a pele e material Brin Naub, um esquema de cor Chateau x Black no habitáculo, detalhes em prateado fumado no volante, portas, tablier e zona do selector, além de pedais em alumínio. Há também uma carroceria especial Black x Mustard — tecto preto sobre uma cor de base mostarda.
O Corolla Sport normal também não ficou de fora. A versão G Z passa agora a montar de série pneus 225/40 R18 e jantes de 18 polegadas 18x8J em preto polido. A paleta de cores ganha os tons Dark Blue Mica e Neutral Black, enquanto as combinações bicolores passam a incluir Black x Platinum White Pearl Mica e Black x Emotional Red.
Sob o capô, nenhuma surpresa — e é exactamente essa a questão. Toda a gama actual do Corolla Sport no Japão assenta num único híbrido de 1,8 litros com tracção dianteira: o motor a gasolina rende 98 cv, o eléctrico contribui com 95 cv. Após a actualização, os preços arrancam nos 2.481.600 ienes para a GX, a G custa 2.781.900 ienes, a G Z fica em 3.170.200 ienes, e a Active Elegance é avaliada em 3.300.000 ienes — cerca de 20.400 dólares.
A mecânica não foi tocada, e não é mesmo esse o ponto. A Toyota vende o Corolla Sport como um compacto híbrido racional, mas o pacote de aniversário acrescenta precisamente a emoção que costuma faltar ao Corolla de série. Ao lado do Honda Civic e ou do Mazda3, isto não é uma aposta no radicalismo desportivo, mas noutra combinação: eficiência, fiabilidade conhecida e uma sensação ligeiramente mais cuidada no habitáculo.
Os compactos híbridos sem infra-estrutura de carregamento complicada e sem a moda das carroceries altas estão cada vez mais raros no mercado. É exactamente por isso que mesmo uma actualização tão modesta acaba por parecer mais relevante do que na verdade é.