Lexus refaz o NX tão profundamente que a receita anterior envelhece de repente
Bateria de 23 kWh, carregamento rápido DC, carroçaria mais rígida e E-Four revisto: o Lexus NX muda muito mais do que parece.
Isto está longe de ser um simples restyling. A Lexus mexeu tanto no NX que as novas luzes e o habitáculo completamente redesenhado quase ficam em segundo plano. O sistema híbrido foi praticamente reconstruído, com um e-Axle compacto que integra transmissão, motor elétrico e unidade de controlo, enquanto o inversor passa a usar semicondutores SiC com menores perdas elétricas. No NX 450h+ plug-in europeu, a capacidade da bateria cresce cerca de 30%, de 18 para 23 kWh, enquanto a potência máxima do sistema aumenta 8%, de 292 para 307 cv. Pela primeira vez num híbrido plug-in da Lexus surge também carregamento rápido em corrente contínua: a bateria pode ir de 10 a 80% em cerca de 30 minutos. A potência de carregamento ainda não foi revelada.
E o que é que tudo isto muda na estrada? Antes de mais, a autonomia elétrica dá um salto enorme. O NX 450h+ europeu promete mais de 100 km WLTP sem ligar o motor a gasolina, a versão japonesa mais de 140 km WLTC e o modelo norte-americano mais de 40 milhas, cerca de 64 km, segundo a EPA. O atual NX 450h+ europeu, com bateria de 18,1 kWh, percorre 68–74 km WLTP, pelo que o ganho mínimo ultrapassa 26 km. Para o novo 450h+ são indicados provisoriamente 215–240 kW de potência total, aproximadamente 292–326 cv conforme o mercado. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora cerca de seis segundos, enquanto a versão europeia de 307 cv deverá fazê-lo em 6,1 segundos.
A gama também cresce: NX 450h+ 2.5 AWD, NX 350h 2.5 AWD/FWD e NX 300h 2.0 FWD. O crossover alonga-se 30 mm até 4690 mm, enquanto a largura de 1865 mm, a altura de 1660 mm e a distância entre eixos de 2690 mm praticamente não mudam. A potência total das várias versões situa-se aproximadamente entre 197 e 326 cv, e o peso entre 1690 e 2130 kg. Há, porém, uma ressalva importante: a Lexus continua a classificar estes números como provisórios, por isso existirão diferenças entre mercados.
A verdadeira surpresa, contudo, está escondida mais fundo. A rigidez do piso aumenta cerca de 25% e a dos pontos de fixação da suspensão aproximadamente 30%. As células da bateria do NX 450h+ passam a ficar dispostas transversalmente e o próprio acumulador é instalado mais baixo. A Lexus relaciona diretamente estas alterações com maior rigidez transversal da carroçaria e um centro de gravidade inferior. O desenvolvimento não aconteceu apenas em Shimoyama, mas também no Nürburgring e nas estradas em redor. Os engenheiros chegaram a testar o NX a velocidades superiores a 200 km/h.
E a rigidez foi apenas uma parte do trabalho. Surgem amortecedores com válvulas capazes de atuar mesmo a velocidades extremamente baixas da haste, o volante encolhe para 360 mm e a cremalheira de direção recebe relação variável. O E-Four também foi profundamente revisto: o motor elétrico traseiro pode agora fornecer tração contínua não só nos arranques, quando há patinagem ou em curva, mas também em andamento a direito. Outro sistema trava seletivamente rodas individuais nas curvas para reduzir guinada e rolamento em manobras bruscas. A Lexus quer, portanto, que o NX seja não apenas mais potente, mas claramente mais envolvente.
As mudanças no interior são igualmente profundas. À frente do condutor surgem um painel digital de 12,3 polegadas e um ecrã multimédia de 14 polegadas, enquanto os comandos tradicionais passam a conviver com os translúcidos Responsive Hidden Switches. A novidade mais invulgar, porém, chama-se Sensory Concierge. O sistema coordena iluminação ambiente, música, climatização, temperatura dos bancos e até a fragrância do habitáculo. Existem três programas — Inspire, Radiance e Revitalize — e cinco aromas; o gerador escondido no porta-luvas pode receber até três cartuchos substituíveis. Ao que parece, couro e um ecrã gigante já não chegam para a Lexus definir luxo.
O Lexus Safety System+ também ficou muito mais inteligente. O cruise control adaptativo começa a travar mais cedo quando o trânsito à frente abranda ou outro veículo muda de faixa. Os dados de navegação permitem ao NX reduzir antecipadamente a velocidade antes de curvas, sinais Stop, rotundas e portagens. O sistema de monitorização do condutor deteta sonolência, enquanto o assistente de emergência pode parar o NX na berma de uma autoestrada se necessário. A monitorização do ângulo morto passa a reconhecer bicicletas e motociclos, as câmaras de visão periférica recebem modo 3D e os assistentes eletrónicos atuam em mais situações ao rebocar um atrelado. A disponibilidade de cada função dependerá, ainda assim, do mercado.
Por fora, a Lexus também não se limitou à cosmética. O NX recebe nova iluminação com a primeira assinatura traseira Double L da marca, nove cores de carroçaria e um tratamento F Sport específico com jantes de 20 polegadas mais leves. Desde 2014, a Lexus vendeu cerca de 1,9 milhões de NX em mais de 90 países e regiões, e o crossover profundamente renovado começará a chegar aos mercados mundiais a partir do final de 2026. Agora a grande incógnita passa a ser o preço e as especificações regionais definitivas. Serão esses números a mostrar até onde a Lexus conseguiu afastar este NX do modelo anterior.