O motor continua ligado mas o X-Trail pode deixar de andar de repente
Um erro no software do controlador da bateria do X-Trail e-POWER pode limitar a potência ou cortar totalmente a tração. Mais de 102.000 veículos estão envolvidos.
O motor a gasolina está a trabalhar, há combustível no depósito e, mesmo assim, o automóvel pode deixar de avançar de repente. Foi este cenário desconfortável que levou a Nissan a recolher 102.494 X-Trail produzidos entre 1 de dezembro de 2021 e 21 de abril de 2026. Só na Alemanha estão abrangidos 12.723 veículos. A autoridade alemã KBA identifica a campanha com o número 16774R, enquanto a Nissan utiliza internamente o código R26A5.
O problema não está na própria bateria de alta tensão, mas no software do respetivo controlador LBC. Em determinadas condições, a função de diagnóstico pode tornar-se instável e colocar o sistema de propulsão em modo de proteção. Primeiro pode surgir uma forte limitação de potência. Depois, a situação pode ficar muito mais séria — a tração pode ser totalmente desligada. No momento da publicação, a KBA não tinha registo de acidentes ou feridos associados a este defeito.
E o caso está longe de se limitar à Alemanha. O registo oficial australiano indica o mesmo código R26A5 para 13.795 Nissan X-Trail e-POWER dos anos 2022–2026. O regulador destaca um detalhe importante: a falha pode ocorrer durante a condução ou na travagem regenerativa. Como resultado, o SUV pode não só perder a tração, mas também ficar depois impossibilitado de recarregar o sistema de alta tensão.
É precisamente aqui que a arquitetura do X-Trail e-POWER torna este erro de software especialmente incómodo. O motor a gasolina não está ligado mecanicamente às rodas. O motor de combustão aciona um gerador e produz eletricidade, enquanto são os motores elétricos que movimentam o veículo. Ao contrário de alguns híbridos paralelos, não é possível simplesmente continuar a viagem apenas com o motor a gasolina. O motor pode continuar a trabalhar — e, ainda assim, as rodas podem ficar sem binário.
A boa notícia é que a Nissan não exige a substituição da dispendiosa bateria de tração. A reparação prevista é muito mais simples: reprogramar o controlador LBC para estabilizar a função de diagnóstico. Na Austrália, esta intervenção é realizada gratuitamente nos veículos abrangidos.
Dados de serviço: número da campanha KBA — 16774R; código interno da Nissan — R26A5; na Austrália, a recolha está registada como REC-006653. A solução consiste em reprogramar o software do controlador LBC da bateria de iões de lítio. O regulador australiano informa que a Nissan contactará os proprietários afetados, mas a ficha pública não indica datas exatas para o envio das notificações.