O seu BMW pode agora aprender com a estrada para melhorar os próprios assistentes
A BMW altera o tratamento das câmaras: após certos eventos, até 120 segundos de vídeo original podem seguir para um ambiente protegido e ajudar a melhorar os ADAS.
As câmaras da BMW podem agora enviar para os servidores da empresa até 120 segundos de vídeo da estrada após um único evento. E a mudança mais sensível chega a meio de setembro: a gravação poderá ser transmitida antes de rostos e matrículas serem desfocados no próprio automóvel. A BMW quer assim dar aos seus sistemas de assistência material mais «real» para aprender.
Não se trata, porém, de uma gravação permanente. A BMW sublinha que os dados só são registados após eventos de ativação previamente definidos. Entre os exemplos estão um aviso ou uma intervenção do Emergency Brake Assistant, uma manobra evasiva súbita ou a deteção de um obstáculo inesperado. Juntamente com o vídeo podem ser guardados dados de radar e sensores ultrassónicos, coordenadas GPS, hora da gravação, velocidade, ângulo da direção, posição do pedal do travão e informações sobre luz e condições meteorológicas.
A grande mudança está no processamento da imagem. De abril até à transição gradual para o novo sistema em setembro de 2026, os rostos de outros utilizadores da via e as matrículas eram, sempre que possível, desfocados diretamente no veículo antes do envio. Agora, a gravação original pode entrar primeiro no ambiente protegido BMW Blackbox, onde o software a analisa automaticamente. Se mais tarde um programador precisar de consultar um clip específico, rostos e matrículas terão de ser desfocados antes da reprodução.
Existe ainda outra condição essencial: a recolha só funciona após o consentimento prévio do cliente. Depois de uma transferência concluída, a BMW remove os dados que identificam o veículo, incluindo o VIN, antes de o material ser usado para desenvolvimento e análise, enquanto a cópia temporária é apagada automaticamente do automóvel. A empresa também afirma que os seus sistemas não foram concebidos para identificar peões, ciclistas ou outros utilizadores da via.
O programa abrange atualmente os BMW iX3, i3, X5 e Série 7 equipados com a versão necessária do BMW Operating System X. No comunicado oficial, a marca também refere futuros modelos novos e atualizações de gama com os sensores e a arquitetura de processamento adequados.
É aqui que o Software-Defined Vehicle deixa de soar a linguagem de apresentação. Um automóvel de produção já não recebe apenas atualizações OTA — com o consentimento do proprietário, também pode tornar-se uma fonte de situações reais de estrada que a BMW usará para melhorar futuras versões dos ADAS e das funções de condução parcialmente automatizada.
A BMW afirma que a recolha de dados está a ser implementada na Alemanha e noutros países do Espaço Económico Europeu de acordo com a legislação local. A disponibilidade pode, por isso, variar consoante o mercado, enquanto melhorias de software desenvolvidas com dados rodoviários europeus poderão mais tarde chegar a outras regiões onde a BMW suporte as funções correspondentes e atualizações OTA.